六 人到中年（二）在上海船厂（3-1）
我与唐昌考察回来以后，我确实只是配合他去渤海湾一台钻井平台考察而已，没有参与船体室他们的具体设计，或许他们能够安排得过来了。但在我们考察回来的第三天，我们所里的主任设计师戴国俊高工来我们机装室直接给我安排了”渤海8号”管子平台上的3吨电动行车的设计。在我们船研所里分船、机、电共有六个主任设计师，他们都是资深的教授级高级工程师，我们机装的还有一个主任设计师叫彭树恺，他的威望算是他们当中最高的，据说一些重要的技术谈判都是他出面的，他们都是我们的老前辈，可以说他们都是我们厂技术方面的顶梁柱，深受我们的尊敬和爱戴。他们可以直接向我们所里的技术人员安排工作，但我相信他们一定也与所、室的领导商量、协调过的。譬如我与戴高工以前只是彼此见过面而已，在工作上真正的直接联系这还是第一次，他怎么知道我能否胜任这项设计？我相信他肯定与所长、室主任商量过，或者由主任推荐的，因为主任最了解室里每个人的情况。
他只是拿了一本有关钢结构樑设计的工具书和一张标有行车跨距和载重量的简图直接来机装室找我，并把工具书和简图直接交给我说：“原先这台行车是从美国进口的，还要船运到这里，看来从时间上来说已经来不及了。所以让你争取在半个月内完成它的设计。”说完后好像很自信似的拍了拍我的肩膀走了，一共才不到十分钟的时间。可是他给我的印象，思路敏捷，工作雷厉风行，但又十分的平易近人很有亲和力。
可是他拍了拍我的肩膀使我琢磨了很久，是信任？还是鼓励？或者两者都有，反正不是负面的表示，心里一下子感到有几分的高兴和有一点点的得意。
我看了一下接过的简图，心想这么个设计的产品也要从美国进口？未免有点太辱污了国人？忽然又想，或许有人想借此机会去美国考察一次？因为当时出国，特别去美国那是一件很不容易的事，倘若有机去美国一趟，那么当时国人所追求、向往的冰箱、彩电等几大件就可以扛回家了。继而又想这与我有何相干？与我相干的还是这台行车的设计。
我想起了在山沟工厂时曾设计过的一根可吊10吨重的拔杆，与现在的行车有些类似都是钢结构的起吊设备，当时我也翻阅过一本有关起吊设备设计的工具书，顺便也翻阅了一下有关行车的设计计算，但也只是知道个大概。不过也让我对这台行车的设计心里有了点底。况且戴高工为我提供了设计工具书，至于行车结构的设计倒不是问题，因为我在山沟工厂的十多年时间里，基本上一直在与钢结构的产品打交道。
虽然行车主樑的跨度比较大，但通过计算只要采用两根200号工字钢叠起来焊接就具有足够的强度和刚度了。两端的车樑采用箱型焊接结构；主樑与车樑的连接采用螺丝连接。然后在两端车樑的主动轮上安装一台变速电动机，再在主樑的导规上安装一台地面操控的3吨电葫芦，一台3吨行车不就成了？我根据上述的思路，很快的在不到十天的时间内完成了全部设计。在我准备把计算书及绘制的全部图纸送审时，我突然想到了一件连船东都忽略了的事。因为钻井平台有时也需要在海上需要移动或停泊在某个地方，若遇到了突如其来的大风所引起的惊涛骇浪，会致使钻井平台在海洋里晃动，如果那台行车没有一套制动装置，岂非会在轨道上任意滑行，会撞击到行车轨道端头的止行架，轻则撞伤，重则撞坏。于是，我又在行车的停放处设计了一套制动装置。且设计上比较巧妙，操作者只要走上上层的格蓝定露台，在行车停车的位置，直接操作在露台旁边的把手，往前推动把手则将行车锁住，往后拉动把手行车则可在轨道上自由行驶。我就这么的设计了，算下来连同整个设计不到半个月的时间完成了。我把计算书及所有的图纸一并送审给我们交大的老前辈张德兴高工。他审查后给了我极高的评价，认为计算正确，结构简单、合理，巧妙。后来在制造过程中也非常的顺利，在设备交工验收时，特别为船东新增加的那套制动装置获得了船东的高度赞扬，区区的一台行车的设计却引起了船研所、技术科内的“非同凡响”。
说实在的，我千万没有想到这么个设计竟然引起不小的轰动，因为无论从技术含量，还是复杂程度都不值得如此引起如此的轰动。只有为我审核设计、计算的老前辈张高工道出了真相，原来造船厂的技术人员都专注于造船工艺，最多设计的是一些自制的工艺装备，至于其他方面的设计都很少遇到。像能接触到这样行车设计的（机会）更是凤毛麟角（一般都是外购或外协），只有像他们那个年代，厂里的什么样的东西都要自己设计，他们一般都经历过。被他这么识破天机的解释后，我倒还很幸庆自己在山沟厂里有这么多年的经历。从那时起，厂里认识我的人也多了起来。连厂里九三学社的一些成员也来造访我，邀请我参加他们的活动。
其实我以前对任何党派都不感兴趣，只有一次在一个偶然的机会在一本杂志上看到，一个九三学社社员受到了冤屈，九三学社为自己的社员出面为他伸张正义打赢了官司。当时我就觉得有个这样的组织真不错，更何况九三学社是高级知识分子的学术组织。在我的意识里，高级知识分子都比较有知识、比较讲道理，我所崇拜的几个老师都是九三学社的，有个别还是上海市九三学社的市支委呢。于是我在厂九三学社成员的邀请下参加了他们的活动，并持久了很长一段时间，但我还不是他们的正式成员，也不觉得有任何的委屈，参加每次活动倒可以了解外面的许多事。可是邀我参加活动的介绍人却有了许多想法。
我厂九三学社负责组织工作的是我同一届的交大七系同学叫康汉年，他在厂检验科担任个类似于组长的职务。此前我根本不认识他（不同专业、科室的缘故），是通过我的介绍人认识他的。并知道他的口碑并不怎么样，有人说他经常吃在碗里看在锅里，他热衷于九三学社组织工作的同时；还想着九三学社张支委退休以后的位置；同时又盯上了检验科长退休以后的位置。我的所谓非同凡响的出现，似乎对他构成了某种威胁，他一直以名额有限为由，把我拒之门外。其实，他完全曲解了我的本意，却造成了我的介绍人的许多看法和不满。
当时技术科外协组负责人方工也来造访我，邀请我在业余时间里参加他们的一些外协项目的设计工作。当时我和妻子刚刚从山沟调回上海，说实在的我家无分文积蓄，孩子才刚上大学，需要花钱的地方很多，能利用业余时间赚点钱，倒很合我的心意。幸好当时为上海二军大搞设计时，我家里还保存着包括图板在内的一整套绘图工具，我马上同意了。并先后为上海大中华橡胶厂等多家工厂设计过些比较简单的设备，经常每天晚上在家里扑图板扑到深夜，但并不感到很辛苦，一则当时算是还年轻体力充沛；二则当时工资才两百多元，而儿子上大学的费用却在增加，就这样晚上扑个图板至少能增加一些收入，心里也踏实了许多。（待续）
六 人到中年（二）在上海船厂（3-1）
Aurora2015 (2026-02-21 08:09:33) 评论 (0) 六 人到中年（二）在上海船厂（3-1）
我与唐昌考察回来以后，我确实只是配合他去渤海湾一台钻井平台考察而已，没有参与船体室他们的具体设计，或许他们能够安排得过来了。但在我们考察回来的第三天，我们所里的主任设计师戴国俊高工来我们机装室直接给我安排了”渤海8号”管子平台上的3吨电动行车的设计。在我们船研所里分船、机、电共有六个主任设计师，他们都是资深的教授级高级工程师，我们机装的还有一个主任设计师叫彭树恺，他的威望算是他们当中最高的，据说一些重要的技术谈判都是他出面的，他们都是我们的老前辈，可以说他们都是我们厂技术方面的顶梁柱，深受我们的尊敬和爱戴。他们可以直接向我们所里的技术人员安排工作，但我相信他们一定也与所、室的领导商量、协调过的。譬如我与戴高工以前只是彼此见过面而已，在工作上真正的直接联系这还是第一次，他怎么知道我能否胜任这项设计？我相信他肯定与所长、室主任商量过，或者由主任推荐的，因为主任最了解室里每个人的情况。
他只是拿了一本有关钢结构樑设计的工具书和一张标有行车跨距和载重量的简图直接来机装室找我，并把工具书和简图直接交给我说：“原先这台行车是从美国进口的，还要船运到这里，看来从时间上来说已经来不及了。所以让你争取在半个月内完成它的设计。”说完后好像很自信似的拍了拍我的肩膀走了，一共才不到十分钟的时间。可是他给我的印象，思路敏捷，工作雷厉风行，但又十分的平易近人很有亲和力。
可是他拍了拍我的肩膀使我琢磨了很久，是信任？还是鼓励？或者两者都有，反正不是负面的表示，心里一下子感到有几分的高兴和有一点点的得意。
我看了一下接过的简图，心想这么个设计的产品也要从美国进口？未免有点太辱污了国人？忽然又想，或许有人想借此机会去美国考察一次？因为当时出国，特别去美国那是一件很不容易的事，倘若有机去美国一趟，那么当时国人所追求、向往的冰箱、彩电等几大件就可以扛回家了。继而又想这与我有何相干？与我相干的还是这台行车的设计。
我想起了在山沟工厂时曾设计过的一根可吊10吨重的拔杆，与现在的行车有些类似都是钢结构的起吊设备，当时我也翻阅过一本有关起吊设备设计的工具书，顺便也翻阅了一下有关行车的设计计算，但也只是知道个大概。不过也让我对这台行车的设计心里有了点底。况且戴高工为我提供了设计工具书，至于行车结构的设计倒不是问题，因为我在山沟工厂的十多年时间里，基本上一直在与钢结构的产品打交道。
虽然行车主樑的跨度比较大，但通过计算只要采用两根200号工字钢叠起来焊接就具有足够的强度和刚度了。两端的车樑采用箱型焊接结构；主樑与车樑的连接采用螺丝连接。然后在两端车樑的主动轮上安装一台变速电动机，再在主樑的导规上安装一台地面操控的3吨电葫芦，一台3吨行车不就成了？我根据上述的思路，很快的在不到十天的时间内完成了全部设计。在我准备把计算书及绘制的全部图纸送审时，我突然想到了一件连船东都忽略了的事。因为钻井平台有时也需要在海上需要移动或停泊在某个地方，若遇到了突如其来的大风所引起的惊涛骇浪，会致使钻井平台在海洋里晃动，如果那台行车没有一套制动装置，岂非会在轨道上任意滑行，会撞击到行车轨道端头的止行架，轻则撞伤，重则撞坏。于是，我又在行车的停放处设计了一套制动装置。且设计上比较巧妙，操作者只要走上上层的格蓝定露台，在行车停车的位置，直接操作在露台旁边的把手，往前推动把手则将行车锁住，往后拉动把手行车则可在轨道上自由行驶。我就这么的设计了，算下来连同整个设计不到半个月的时间完成了。我把计算书及所有的图纸一并送审给我们交大的老前辈张德兴高工。他审查后给了我极高的评价，认为计算正确，结构简单、合理，巧妙。后来在制造过程中也非常的顺利，在设备交工验收时，特别为船东新增加的那套制动装置获得了船东的高度赞扬，区区的一台行车的设计却引起了船研所、技术科内的“非同凡响”。
说实在的，我千万没有想到这么个设计竟然引起不小的轰动，因为无论从技术含量，还是复杂程度都不值得如此引起如此的轰动。只有为我审核设计、计算的老前辈张高工道出了真相，原来造船厂的技术人员都专注于造船工艺，最多设计的是一些自制的工艺装备，至于其他方面的设计都很少遇到。像能接触到这样行车设计的（机会）更是凤毛麟角（一般都是外购或外协），只有像他们那个年代，厂里的什么样的东西都要自己设计，他们一般都经历过。被他这么识破天机的解释后，我倒还很幸庆自己在山沟厂里有这么多年的经历。从那时起，厂里认识我的人也多了起来。连厂里九三学社的一些成员也来造访我，邀请我参加他们的活动。
其实我以前对任何党派都不感兴趣，只有一次在一个偶然的机会在一本杂志上看到，一个九三学社社员受到了冤屈，九三学社为自己的社员出面为他伸张正义打赢了官司。当时我就觉得有个这样的组织真不错，更何况九三学社是高级知识分子的学术组织。在我的意识里，高级知识分子都比较有知识、比较讲道理，我所崇拜的几个老师都是九三学社的，有个别还是上海市九三学社的市支委呢。于是我在厂九三学社成员的邀请下参加了他们的活动，并持久了很长一段时间，但我还不是他们的正式成员，也不觉得有任何的委屈，参加每次活动倒可以了解外面的许多事。可是邀我参加活动的介绍人却有了许多想法。
我厂九三学社负责组织工作的是我同一届的交大七系同学叫康汉年，他在厂检验科担任个类似于组长的职务。此前我根本不认识他（不同专业、科室的缘故），是通过我的介绍人认识他的。并知道他的口碑并不怎么样，有人说他经常吃在碗里看在锅里，他热衷于九三学社组织工作的同时；还想着九三学社张支委退休以后的位置；同时又盯上了检验科长退休以后的位置。我的所谓非同凡响的出现，似乎对他构成了某种威胁，他一直以名额有限为由，把我拒之门外。其实，他完全曲解了我的本意，却造成了我的介绍人的许多看法和不满。
当时技术科外协组负责人方工也来造访我，邀请我在业余时间里参加他们的一些外协项目的设计工作。当时我和妻子刚刚从山沟调回上海，说实在的我家无分文积蓄，孩子才刚上大学，需要花钱的地方很多，能利用业余时间赚点钱，倒很合我的心意。幸好当时为上海二军大搞设计时，我家里还保存着包括图板在内的一整套绘图工具，我马上同意了。并先后为上海大中华橡胶厂等多家工厂设计过些比较简单的设备，经常每天晚上在家里扑图板扑到深夜，但并不感到很辛苦，一则当时算是还年轻体力充沛；二则当时工资才两百多元，而儿子上大学的费用却在增加，就这样晚上扑个图板至少能增加一些收入，心里也踏实了许多。（待续）