美国的铁路系统是世界最发达的，铁路里程为世界第一。从19世纪初美国开始修建横贯大陆的铁路壮举，到现代的高效货运体系，铁路对美国经济和社会的发展起到了重要作用。进入20世纪，出门远行，坐火车成了最主要的交通方式。
二次大战后，由于航空的普及和高速公路的发展，坐飞机、自己开车逐渐代替了火车，铁路客运一直在走下坡路。为了改变这种状态，1971年成立了客运公司Amtrak，半国有半私营，以维持和发展客运服务。
在美国坐过火车的人都知道，美国的火车速度慢，还经常晚点。这主要是因为铁轨的拥有权归货运公司，Amtrak通过合同“租用”铁轨，货车有优先使用权。许多路段只是单轨，得互相让路，客车常常要在岔轨上停下来，让对面的货车先行。货车速度慢，客车在货车屁股后面，也不能“超车”。
由于这种限制，高铁在美国大部分地区不现实，也没有迫切的需求。美国也不能像中国那样投资修新铁路，所以美国人长时间只能惊叹日本、中国和欧洲的高铁。从1991年起，这种情况开始有了改变。东部沿海华府到波士顿之间的客运量上升，美国开始研究高铁在美国的可行性。
经过10年的测试和对铁路进行改造，由法国和加拿大合作研制的美国第一代高铁Acela诞生，于2001年正式投入使用。Acela的时速可达160英里/小时，但由于铁路毕竟不是特别为高铁新建的，有很多弯道，中间要在12个城市停车，平均时速不到100英里/小时。（Amtrak和货运公司达成协议，Acela白天运行，货车夜间运行。）
Acela缩短了华府到波士顿之间几座城市的运行时间，而且能准点，获得了广泛的称赞。2016年起，Amtrak开始研制第二代Acela。2025年，第二代Acela开始运行，全部是在美国生产制造，更节能，更安静。速度可达200英里/小时，可与其他国家媲美（不算磁悬列车）。但由于同样的原因，平均时速要打折扣。
不久前，坐着第二代Acela出了趟门，体验到了美国高铁的滋味。简单说，就是一个“快”。上次在中国坐高铁是20年以前，没有印象了，不能作比较。从视觉感官上看，窗外物景风驰电掣地从眼前掠过。以往去北卡儿子家都是坐普通客车，当铁轨和高速公路并行时，路上的车有时比火车还快。Acela就不同了，明显地把高速公路上是车统统甩到后面。
第二代Acela采用车厢倾斜技术，在弯道上行车没有明显的减速，但进出城速度还是要放慢。沿路要停的车站多，都是城里的老车站，老远还没进城速度就慢下来了。出城速度也慢腾腾，可是加速有点像飞机起飞前加速，像六缸汽车一踩油门，有那种“背推”感，很过瘾。
车厢有商务舱和头等舱两种，商务舱座位之间的距离足够大，每个位子有自己的手机充电插座和阅读灯。座位有点太硬，不是很松软舒服。座位也不能“放倒”，而是采用另一种方式：屁股下面的座垫往前挪动。这种方式的优点是不会影响后面的人，缺点是靠背仍然是竖直的。
Acela增加了面对面的座位，之间是桌子，一家四口订票时可以选购这种座位。如果只是一个人，订票晚了，只剩下面对面的座位，就只好和陌生人大眼瞪小眼，不免尴尬，还不好把腿伸直。
第二代Acela很平稳安静，前后左右说话的声音显得格外嘈杂，所以还有一个特别的车厢叫Quiet Car，乘客不准许用手机打电话，与人交谈必须轻声细语。Quiet Car绝对应该点赞！
总体来讲，Acela是美国高铁的起点，能不能在其他地区推广还拭目以待。Acela从第一代到第二代用了25年时间，设施更现代化了。尽管实际运行速度不能挑战其他国家，但坐Acela就是在美国坐高铁。要是给第二代Acela打分的话，速度上打A-，主要是因为不能持续高速。舒适程度因为座位不是很舒服，只能打B。
在美国坐高铁
帕格尼尼 (2026-05-11 07:50:59) 评论 (3)美国的铁路系统是世界最发达的，铁路里程为世界第一。从19世纪初美国开始修建横贯大陆的铁路壮举，到现代的高效货运体系，铁路对美国经济和社会的发展起到了重要作用。进入20世纪，出门远行，坐火车成了最主要的交通方式。
二次大战后，由于航空的普及和高速公路的发展，坐飞机、自己开车逐渐代替了火车，铁路客运一直在走下坡路。为了改变这种状态，1971年成立了客运公司Amtrak，半国有半私营，以维持和发展客运服务。
在美国坐过火车的人都知道，美国的火车速度慢，还经常晚点。这主要是因为铁轨的拥有权归货运公司，Amtrak通过合同“租用”铁轨，货车有优先使用权。许多路段只是单轨，得互相让路，客车常常要在岔轨上停下来，让对面的货车先行。货车速度慢，客车在货车屁股后面，也不能“超车”。
由于这种限制，高铁在美国大部分地区不现实，也没有迫切的需求。美国也不能像中国那样投资修新铁路，所以美国人长时间只能惊叹日本、中国和欧洲的高铁。从1991年起，这种情况开始有了改变。东部沿海华府到波士顿之间的客运量上升，美国开始研究高铁在美国的可行性。
经过10年的测试和对铁路进行改造，由法国和加拿大合作研制的美国第一代高铁Acela诞生，于2001年正式投入使用。Acela的时速可达160英里/小时，但由于铁路毕竟不是特别为高铁新建的，有很多弯道，中间要在12个城市停车，平均时速不到100英里/小时。（Amtrak和货运公司达成协议，Acela白天运行，货车夜间运行。）
Acela缩短了华府到波士顿之间几座城市的运行时间，而且能准点，获得了广泛的称赞。2016年起，Amtrak开始研制第二代Acela。2025年，第二代Acela开始运行，全部是在美国生产制造，更节能，更安静。速度可达200英里/小时，可与其他国家媲美（不算磁悬列车）。但由于同样的原因，平均时速要打折扣。
不久前，坐着第二代Acela出了趟门，体验到了美国高铁的滋味。简单说，就是一个“快”。上次在中国坐高铁是20年以前，没有印象了，不能作比较。从视觉感官上看，窗外物景风驰电掣地从眼前掠过。以往去北卡儿子家都是坐普通客车，当铁轨和高速公路并行时，路上的车有时比火车还快。Acela就不同了，明显地把高速公路上是车统统甩到后面。
第二代Acela采用车厢倾斜技术，在弯道上行车没有明显的减速，但进出城速度还是要放慢。沿路要停的车站多，都是城里的老车站，老远还没进城速度就慢下来了。出城速度也慢腾腾，可是加速有点像飞机起飞前加速，像六缸汽车一踩油门，有那种“背推”感，很过瘾。
车厢有商务舱和头等舱两种，商务舱座位之间的距离足够大，每个位子有自己的手机充电插座和阅读灯。座位有点太硬，不是很松软舒服。座位也不能“放倒”，而是采用另一种方式：屁股下面的座垫往前挪动。这种方式的优点是不会影响后面的人，缺点是靠背仍然是竖直的。
Acela增加了面对面的座位，之间是桌子，一家四口订票时可以选购这种座位。如果只是一个人，订票晚了，只剩下面对面的座位，就只好和陌生人大眼瞪小眼，不免尴尬，还不好把腿伸直。
第二代Acela很平稳安静，前后左右说话的声音显得格外嘈杂，所以还有一个特别的车厢叫Quiet Car，乘客不准许用手机打电话，与人交谈必须轻声细语。Quiet Car绝对应该点赞！
总体来讲，Acela是美国高铁的起点，能不能在其他地区推广还拭目以待。Acela从第一代到第二代用了25年时间，设施更现代化了。尽管实际运行速度不能挑战其他国家，但坐Acela就是在美国坐高铁。要是给第二代Acela打分的话，速度上打A-，主要是因为不能持续高速。舒适程度因为座位不是很舒服，只能打B。