某日在图书馆借到一本关于（火车）的图画册，看了上面的知识内容，使我很快乐。不期然，我回转成那个爱科学的孩子，这简单的快乐是多久都没有了！林林总总想到很多。下面说说。
这本书是企鹅图书美国版，最早印刷于1992年，是本印刷精美，内容丰富详实的画册书，应该是面向青少年的。我这“老少年”却也看得津津有味。它从火车的起源说起，图片覆盖火车发展的各个历史时期，比如说我看到“东方快车”时期的一二三等火车车厢内的装潢图景，及乘车人，他们的衣着都是跟他们的身份相符合的。简言之，富裕者坐一二等车厢，贫穷者坐三等车厢——即同样空间，人数多几倍，且无座位。这跟中国火车特别是客车的发展真相似。
bu
说它详实，其实还差一点。因是英国企鹅出版社的作品，其搜集的图片（火车车厢，车站控制设备，车票样本等）很多都是英法背景的。而我记忆中的，多是中国铁路的印象。我在旅游芝加哥时，曾犹豫想去看那里的铁路博物馆，后因那博物馆离城几十公里，要专程打车去太折腾而作罢。因为，因为，据我所知中国十几年前还没有铁路博物馆，而我上回从新闻获知广州市有个铁路发烧友（中年人），自筹资金开办私人火车（模型/器具）博物馆，也是好几年前。
我意思是，作为对这本（火车）图集的补充，我想回忆一下我记忆中的火车：
一，首先是从剧作中走来的”铁路员工“和铁路“事件”：
1.最早铁路被纳入中国戏剧，恐怕影响最广的事（红灯记）李玉和。我因学唱过那首（都有一颗红亮的心），对那剧背景挺感兴趣。那男主角李玉和，是铁路上火车站的扳道工。
他为了给组织传递密电码，几经斗争（一家祖孙三代都参与其中），他最后为之而牺牲了。他那盏著名的红色马灯，就是工作用的铁路信号灯。
2.我中学时中央广播电台曾播过一个长篇小说，也是铁路工人跟日本人做斗争的故事。其中涉及一个情节，做地下党的铁路工人有意用坏的轴瓦制造了一次火车地“骤停”，结果被“狡猾的日本军官”追根溯源，探出或怀疑他做了手脚。我当时没见过轴瓦，也想象不来
它怎么抱死制动轮。那时是骑自行车，自行车闸皮只是摩擦车内轮而停车。多年后自己开车，每一两年换一次刹车片，过几年换一次刹车，才回想出是怎么回事。
3.电影《铁道游击队》。
小结：几部电影都是解放前即1935～1945年期间，日本占领东北期间，铁路工人“闹革命”的故事。抛开其他不谈，这反映出那一时期，东北铁路系统较发达。而我去过东北两次，那里铁路的密集度确实较它省发达。
二：其他关于1949年前的铁路历史资料。
1.近期国内新开有“满铁博物馆”，展出日据时期全套的满铁管理层面的详细记录，“蔚为大观”。
2.其实这反映出中国铁路发展历史，理论说是从英商修吴淞铁路开始（1876年），慈嬉在1888年在紫禁城最先使用的“小火车”开始后中国开始自建铁路，到1905年詹天佑带领修建“之字形”京张铁路，到1911年四川“保路运动”，到新中国成立前的铁路发展历史，并无多少资料保存下来。
3.而我孩子的太爷爷，是解放前山西大学的工程系毕业生，他一辈子领着人修铁路。那时，筑路条件艰苦，光是甘肃天水附近的铁路就修了八年，他子女六个，都像撒种子似的出生成长于铁路沿线（天水/包头/合肥）。他文革时受冲击，在合肥附近的鸭塘放了好些年鸭子，吃住都在池塘边的放鸭船上。文革后他“解放”了，就退休在合肥。他风烛残年时被娃她爷爷接到西安住院一阵子，于93岁去世，我跟着送他骨灰到他山西老家村里家族墓地里。这是一个老铁路工程师的一生。
我查了一下资料，1949年前，中国修铁路2.18万公里。这铁路凝聚着多少人的心血。
三。1949年后铁路资料
我记得邓拓《燕山夜话》里有报告文学讲成渝铁路修建期间（1952），筑路者的英雄群像。其他像成昆铁路等都是建国初期十年计划时期，即1966年以前修建的，是艰苦奋斗的“创业史”。
文革期间，一切基本停滞，修建铁路公里数不详。
1978年以后，铁路建设迎来了大发展。据查十四五计划修建铁路16.8万公里。其他就不详述了。
四。我的铁路回忆。
1.1975～1978年，我家几乎每月坐硬座火车从西安到兴平茂陵去探望我“婆”我“爷”，即外祖父母。那时，从西安火车站，随到随买票，有时是硬座车厢，有时是“闷罐车”，即货车车厢改装的无座车。我记不清为何叫“闷罐车”，应该是铁质车厢，且顶部是弧形的。可我见过装油的罐状车厢，是顶部开口的，绝无可能改装了坐人。？
2.1986年左右，母亲去深圳出差，要带我同往。提前安排我坐上西安到广州的硬座车，费时40小时到达，到达时我的腿都是浮肿的。至今记得车到广州境内，列车广播站里介绍广州，“是消费型城市，已有三千年历史等等”。
3.1990S，我毕业出社会后，曾有十年，每年出差到口岸城市办事五六次，基本都是火车来回。那时，若去天津塘沽办急差，通常买去北京的硬卧，约21个小时，下车在北京站坐上去天津的大巴（两小时车程），再从天津站转去塘沽的小巴，即24小时马不停蹄到达目的地。故我对长途火车印象深，记得说慢车约60公里/小时，快车快一点（停站少）。西安去北京约1200公里。
4.2000S，出差较少，基本都是飞机来回。期间自家旅行，坐火车去过东北一线，西安到西藏等地。记录是，票比较难买，要找熟人内部预定。若单位出差，找黄牛加价但保证有。我记得用黄牛买过西安到北京的硬卧票，还帮同学父亲买过软卧车票。
5.2026年初，回国坐过好几回高铁。时速在280公里/小时。
五。与铁路相关单位的回忆。
我在西安时，熟人朋友中有好几位都是东郊“西安市车辆厂”的子弟或媳妇，且曾在那里工作的也有。如跟我学说刚大学毕业时在车间领着工人干活被工人“欺负”，后努力去掉书卷气，跟工人打成一片，成功领导他们的轶事。
另西安北郊有西门子公司西安分公司，主要是制造铁路信号控制部分，是那时向往“进不去”的外企。
另有宝鸡住店经历，即住宿铁路系统旅店，若是“路内的”，享有优惠五元的单间住宿价格，忘了说，全价房30元/天。
另我记得，中国铁路车辆系统分“南车”“北车”，西安车辆厂属北车系统，专造货车车厢，南车专造客车车厢。但中国高铁车厢及地铁车厢，很多是西门子制造。
六。杂项
我看着（火车）图册的样图（如1820年的美国铁路车票票样，或是那一时期的火车机车样貌），就很努力地回想记忆中的“绿皮火车‘”闷罐车““硬卧车厢’”软卧车厢“的样子，有时努力都记不清了。故而，我会盼着中国能多几间”铁路博物馆“，及大家与铁路的联系与记忆。
我很希望我幼时少时，就能看到这么一本图文并茂的好画册。但即使现在看到它，也很开心。古人贵”朝闻夕死“，我贵开卷有益，且这么简单的一本画册就使自己很快乐的时刻，这不跟少时的我一样嘛！一本书就让我特知足！
仅以此记！
一本有关（火车）的画册就能使我很开心bu
西安游子 (2026-02-07 14:44:34) 评论 (0)某日在图书馆借到一本关于（火车）的图画册，看了上面的知识内容，使我很快乐。不期然，我回转成那个爱科学的孩子，这简单的快乐是多久都没有了！林林总总想到很多。下面说说。
这本书是企鹅图书美国版，最早印刷于1992年，是本印刷精美，内容丰富详实的画册书，应该是面向青少年的。我这“老少年”却也看得津津有味。它从火车的起源说起，图片覆盖火车发展的各个历史时期，比如说我看到“东方快车”时期的一二三等火车车厢内的装潢图景，及乘车人，他们的衣着都是跟他们的身份相符合的。简言之，富裕者坐一二等车厢，贫穷者坐三等车厢——即同样空间，人数多几倍，且无座位。这跟中国火车特别是客车的发展真相似。
bu
说它详实，其实还差一点。因是英国企鹅出版社的作品，其搜集的图片（火车车厢，车站控制设备，车票样本等）很多都是英法背景的。而我记忆中的，多是中国铁路的印象。我在旅游芝加哥时，曾犹豫想去看那里的铁路博物馆，后因那博物馆离城几十公里，要专程打车去太折腾而作罢。因为，因为，据我所知中国十几年前还没有铁路博物馆，而我上回从新闻获知广州市有个铁路发烧友（中年人），自筹资金开办私人火车（模型/器具）博物馆，也是好几年前。
我意思是，作为对这本（火车）图集的补充，我想回忆一下我记忆中的火车：
一，首先是从剧作中走来的”铁路员工“和铁路“事件”：
1.最早铁路被纳入中国戏剧，恐怕影响最广的事（红灯记）李玉和。我因学唱过那首（都有一颗红亮的心），对那剧背景挺感兴趣。那男主角李玉和，是铁路上火车站的扳道工。
他为了给组织传递密电码，几经斗争（一家祖孙三代都参与其中），他最后为之而牺牲了。他那盏著名的红色马灯，就是工作用的铁路信号灯。
2.我中学时中央广播电台曾播过一个长篇小说，也是铁路工人跟日本人做斗争的故事。其中涉及一个情节，做地下党的铁路工人有意用坏的轴瓦制造了一次火车地“骤停”，结果被“狡猾的日本军官”追根溯源，探出或怀疑他做了手脚。我当时没见过轴瓦，也想象不来
它怎么抱死制动轮。那时是骑自行车，自行车闸皮只是摩擦车内轮而停车。多年后自己开车，每一两年换一次刹车片，过几年换一次刹车，才回想出是怎么回事。
3.电影《铁道游击队》。
小结：几部电影都是解放前即1935～1945年期间，日本占领东北期间，铁路工人“闹革命”的故事。抛开其他不谈，这反映出那一时期，东北铁路系统较发达。而我去过东北两次，那里铁路的密集度确实较它省发达。
二：其他关于1949年前的铁路历史资料。
1.近期国内新开有“满铁博物馆”，展出日据时期全套的满铁管理层面的详细记录，“蔚为大观”。
2.其实这反映出中国铁路发展历史，理论说是从英商修吴淞铁路开始（1876年），慈嬉在1888年在紫禁城最先使用的“小火车”开始后中国开始自建铁路，到1905年詹天佑带领修建“之字形”京张铁路，到1911年四川“保路运动”，到新中国成立前的铁路发展历史，并无多少资料保存下来。
3.而我孩子的太爷爷，是解放前山西大学的工程系毕业生，他一辈子领着人修铁路。那时，筑路条件艰苦，光是甘肃天水附近的铁路就修了八年，他子女六个，都像撒种子似的出生成长于铁路沿线（天水/包头/合肥）。他文革时受冲击，在合肥附近的鸭塘放了好些年鸭子，吃住都在池塘边的放鸭船上。文革后他“解放”了，就退休在合肥。他风烛残年时被娃她爷爷接到西安住院一阵子，于93岁去世，我跟着送他骨灰到他山西老家村里家族墓地里。这是一个老铁路工程师的一生。
我查了一下资料，1949年前，中国修铁路2.18万公里。这铁路凝聚着多少人的心血。
三。1949年后铁路资料
我记得邓拓《燕山夜话》里有报告文学讲成渝铁路修建期间（1952），筑路者的英雄群像。其他像成昆铁路等都是建国初期十年计划时期，即1966年以前修建的，是艰苦奋斗的“创业史”。
文革期间，一切基本停滞，修建铁路公里数不详。
1978年以后，铁路建设迎来了大发展。据查十四五计划修建铁路16.8万公里。其他就不详述了。
四。我的铁路回忆。
1.1975～1978年，我家几乎每月坐硬座火车从西安到兴平茂陵去探望我“婆”我“爷”，即外祖父母。那时，从西安火车站，随到随买票，有时是硬座车厢，有时是“闷罐车”，即货车车厢改装的无座车。我记不清为何叫“闷罐车”，应该是铁质车厢，且顶部是弧形的。可我见过装油的罐状车厢，是顶部开口的，绝无可能改装了坐人。？
2.1986年左右，母亲去深圳出差，要带我同往。提前安排我坐上西安到广州的硬座车，费时40小时到达，到达时我的腿都是浮肿的。至今记得车到广州境内，列车广播站里介绍广州，“是消费型城市，已有三千年历史等等”。
3.1990S，我毕业出社会后，曾有十年，每年出差到口岸城市办事五六次，基本都是火车来回。那时，若去天津塘沽办急差，通常买去北京的硬卧，约21个小时，下车在北京站坐上去天津的大巴（两小时车程），再从天津站转去塘沽的小巴，即24小时马不停蹄到达目的地。故我对长途火车印象深，记得说慢车约60公里/小时，快车快一点（停站少）。西安去北京约1200公里。
4.2000S，出差较少，基本都是飞机来回。期间自家旅行，坐火车去过东北一线，西安到西藏等地。记录是，票比较难买，要找熟人内部预定。若单位出差，找黄牛加价但保证有。我记得用黄牛买过西安到北京的硬卧票，还帮同学父亲买过软卧车票。
5.2026年初，回国坐过好几回高铁。时速在280公里/小时。
五。与铁路相关单位的回忆。
我在西安时，熟人朋友中有好几位都是东郊“西安市车辆厂”的子弟或媳妇，且曾在那里工作的也有。如跟我学说刚大学毕业时在车间领着工人干活被工人“欺负”，后努力去掉书卷气，跟工人打成一片，成功领导他们的轶事。
另西安北郊有西门子公司西安分公司，主要是制造铁路信号控制部分，是那时向往“进不去”的外企。
另有宝鸡住店经历，即住宿铁路系统旅店，若是“路内的”，享有优惠五元的单间住宿价格，忘了说，全价房30元/天。
另我记得，中国铁路车辆系统分“南车”“北车”，西安车辆厂属北车系统，专造货车车厢，南车专造客车车厢。但中国高铁车厢及地铁车厢，很多是西门子制造。
六。杂项
我看着（火车）图册的样图（如1820年的美国铁路车票票样，或是那一时期的火车机车样貌），就很努力地回想记忆中的“绿皮火车‘”闷罐车““硬卧车厢’”软卧车厢“的样子，有时努力都记不清了。故而，我会盼着中国能多几间”铁路博物馆“，及大家与铁路的联系与记忆。
我很希望我幼时少时，就能看到这么一本图文并茂的好画册。但即使现在看到它，也很开心。古人贵”朝闻夕死“，我贵开卷有益，且这么简单的一本画册就使自己很快乐的时刻，这不跟少时的我一样嘛！一本书就让我特知足！
仅以此记！