最近看到好几条报道，说中国的电动汽车，已经开始从墨西哥边境“曲线进入”美国，引起了一些普通民众的好奇心。
严格来说，这并不是一个大规模的现象，也不是所有美国人都可以这样操作的。能够开中国电动车的，多半是生活在边境地区的墨西哥人，并同时持有美国身份。他们可以在墨西哥购买中国电动车，直接开到美国使用。而普通美国公民，由于高额关税和法规限制，目前基本做不到这一点。尽管如此，这种钻空子进入的方式，至少说明了一点：中国电动车并没有被完全挡在美国之外，它已经在撞击这块铁板了。
我最近也看到一篇刊登在 GuessingHeadlights 网站上的文章，题目是 “Chinese Engineering And American Production Could Reshape The U.S. Car Market”。这篇文章给人一个清晰的信号：中国车不一定以“中国车”的形式进入美国，而是可以通过“技术在中国、生产在美国”的方式，实现一种“曲线进入”。
文章提到的一个关键渠道，是通过Volvo Cars在美国南卡罗来纳州的工厂来实现。沃尔沃表面上是欧洲品牌，但几年前被中国的Geely购买，现在属于中国母公司的汽车工厂。这样一来，就形成了一种特有结构：品牌是欧洲的，生产在美国，但技术和供应链却是中国基因。换句话说，如果中国汽车进不来，那就把“汽车”变成美国的，这样就名正言顺了。
从逻辑上看，这条路经几乎是为当前政策环境量身定做的。美国限制的是从中国进口整车，关税甚至高达100%以上，但却无法阻止技术的流动。如果生产在美国本土完成，就可以绕开关税，同时也符合本土制造和就业的政策要求。关键是美国普通消费者就可以开上中国车了。对于消费者来说，他们看到的是一辆“美国制造”的车，而不是一辆进口产品，心理上也更容易接受。
但真正让世界市场动心的，是中国电动车性价比上的优势。现在在美国买一辆新车，平均价格已经接近5万美元。对很多普通家庭来说，这其实是一个不小的负担。而在中国市场，2万美元甚至更便宜的电动车已经非常普遍，而且配置并不低。这种差距，不只是便宜一点的问题，而是直接决定了“能不能买得起”。如果这种成本优势通过本土生产的方式释放出来，那么对美国消费者来说，意义是非常直接的。电动车将不再只是政策鼓励的选择，而是真正“affordable”的日常消费品。
对于中国的电动汽车，美国汽车行业的态度还是非常矛盾的。以福特的老总Jim Farley为例，他一方面公开表示，中国电动车一旦进入美国市场，将对美国汽车工业构成巨大冲击，因此他支持对中国电动车征收高额关税。但另一方面，他又亲自从中国空运一辆电动车到美国，长期试驾，并公开表达了对中国电动车技术的赞叹。这种行为，本身就说明一个问题：中国电动车的竞争力，已经到了无法忽视的程度。
所以现在的局面，一边是政策上的设防，一边是企业层面的学习。像福特这样的老牌公司，一方面希望通过政策遏阻中国汽车的进入，另一方面又在内部加速转型，向中国学习，试图做出更有竞争力、价格更亲民的电动车。这种“既防又学”的状态，恰恰说明中国电动车带来的压力已经非常真实。
当然，阻力依然存在。美国以“国家安全”为理由，对中国电动车保持高度警惕。这其中确实有现实因素，比如数据和软件，会担心被中国利用。但也不可否认，“国家安全”在一定程度上也被用作一种政策工具，用来为美国产业保护提供更容易被接受的理由。政府也知道，一旦让中国汽车进入美国，那就没有回头路了。
但如果完全把中国挡在门外，从消费者的角度来看，未必是一件好事。毕竟，对普通人来说，买车最看重的还是价格和性能。如果有更便宜、更好用的产品，却因为政策原因无法进入市场，那么最终不满的，很可能还是消费者本身。
通过这篇文章，我反而觉得，未来更可能出现的，并不是“是否允许中国车进入美国”，而是“以什么形式进入”。也许有一天，我们在美国街头看到的一辆车，标志是欧洲的，生产是在美国完成的，但它的技术体系，却已经深深嵌着中国的身影。
如果真是这样，那未必不是一件双赢的好事。它可能意味着一个更现实的未来：电动车变得更加便宜、可靠，也更加普及。不同国家之间，不再只是简单的竞争，而是在某种程度上相互借力与合作。
当然，也要看像福特CEO那样的汽车老总，能不能彻底放下身段，向中国学习，彻底改造美国的新能源汽车产业，从而让美国汽车在这一领域脱颖而出，而不是把自己关门来，困住自己的手脚。
2026.5.26 于美国
被挡在门外的中国电动车，正“曲线”进入美国
远远的雾 (2026-05-25 06:11:41) 评论 (0)最近看到好几条报道，说中国的电动汽车，已经开始从墨西哥边境“曲线进入”美国，引起了一些普通民众的好奇心。
严格来说，这并不是一个大规模的现象，也不是所有美国人都可以这样操作的。能够开中国电动车的，多半是生活在边境地区的墨西哥人，并同时持有美国身份。他们可以在墨西哥购买中国电动车，直接开到美国使用。而普通美国公民，由于高额关税和法规限制，目前基本做不到这一点。尽管如此，这种钻空子进入的方式，至少说明了一点：中国电动车并没有被完全挡在美国之外，它已经在撞击这块铁板了。
我最近也看到一篇刊登在 GuessingHeadlights 网站上的文章，题目是 “Chinese Engineering And American Production Could Reshape The U.S. Car Market”。这篇文章给人一个清晰的信号：中国车不一定以“中国车”的形式进入美国，而是可以通过“技术在中国、生产在美国”的方式，实现一种“曲线进入”。
文章提到的一个关键渠道，是通过Volvo Cars在美国南卡罗来纳州的工厂来实现。沃尔沃表面上是欧洲品牌，但几年前被中国的Geely购买，现在属于中国母公司的汽车工厂。这样一来，就形成了一种特有结构：品牌是欧洲的，生产在美国，但技术和供应链却是中国基因。换句话说，如果中国汽车进不来，那就把“汽车”变成美国的，这样就名正言顺了。
从逻辑上看，这条路经几乎是为当前政策环境量身定做的。美国限制的是从中国进口整车，关税甚至高达100%以上，但却无法阻止技术的流动。如果生产在美国本土完成，就可以绕开关税，同时也符合本土制造和就业的政策要求。关键是美国普通消费者就可以开上中国车了。对于消费者来说，他们看到的是一辆“美国制造”的车，而不是一辆进口产品，心理上也更容易接受。
但真正让世界市场动心的，是中国电动车性价比上的优势。现在在美国买一辆新车，平均价格已经接近5万美元。对很多普通家庭来说，这其实是一个不小的负担。而在中国市场，2万美元甚至更便宜的电动车已经非常普遍，而且配置并不低。这种差距，不只是便宜一点的问题，而是直接决定了“能不能买得起”。如果这种成本优势通过本土生产的方式释放出来，那么对美国消费者来说，意义是非常直接的。电动车将不再只是政策鼓励的选择，而是真正“affordable”的日常消费品。
对于中国的电动汽车，美国汽车行业的态度还是非常矛盾的。以福特的老总Jim Farley为例，他一方面公开表示，中国电动车一旦进入美国市场，将对美国汽车工业构成巨大冲击，因此他支持对中国电动车征收高额关税。但另一方面，他又亲自从中国空运一辆电动车到美国，长期试驾，并公开表达了对中国电动车技术的赞叹。这种行为，本身就说明一个问题：中国电动车的竞争力，已经到了无法忽视的程度。
所以现在的局面，一边是政策上的设防，一边是企业层面的学习。像福特这样的老牌公司，一方面希望通过政策遏阻中国汽车的进入，另一方面又在内部加速转型，向中国学习，试图做出更有竞争力、价格更亲民的电动车。这种“既防又学”的状态，恰恰说明中国电动车带来的压力已经非常真实。
当然，阻力依然存在。美国以“国家安全”为理由，对中国电动车保持高度警惕。这其中确实有现实因素，比如数据和软件，会担心被中国利用。但也不可否认，“国家安全”在一定程度上也被用作一种政策工具，用来为美国产业保护提供更容易被接受的理由。政府也知道，一旦让中国汽车进入美国，那就没有回头路了。
但如果完全把中国挡在门外，从消费者的角度来看，未必是一件好事。毕竟，对普通人来说，买车最看重的还是价格和性能。如果有更便宜、更好用的产品，却因为政策原因无法进入市场，那么最终不满的，很可能还是消费者本身。
通过这篇文章，我反而觉得，未来更可能出现的，并不是“是否允许中国车进入美国”，而是“以什么形式进入”。也许有一天，我们在美国街头看到的一辆车，标志是欧洲的，生产是在美国完成的，但它的技术体系，却已经深深嵌着中国的身影。
如果真是这样，那未必不是一件双赢的好事。它可能意味着一个更现实的未来：电动车变得更加便宜、可靠，也更加普及。不同国家之间，不再只是简单的竞争，而是在某种程度上相互借力与合作。
当然，也要看像福特CEO那样的汽车老总，能不能彻底放下身段，向中国学习，彻底改造美国的新能源汽车产业，从而让美国汽车在这一领域脱颖而出，而不是把自己关门来，困住自己的手脚。
2026.5.26 于美国