出席“中国航空航天研究所”（China Aerospace Studies Institute）大会的专家说，中方依赖俄制战机发动机，在乌克兰战争打不停的情况下，解放军多达40%的战机可能受影响。

据《空军杂志》（Air Force Magazine）和《航空极客俱乐部》（The Aviation Geek Club）网报导，专家17日在讨论中俄军事合作时说，中方尚未掌握发动机技术，摆脱对俄制发动机的依赖，要是俄乌战争久拖，莫斯科必须先满足自家部队在发动机和相关零组件上的需求。

而国防分析研究所（Institute for Defense Analysis）的马科夫（David R. Markov）说，中国仍相当依赖俄罗斯的元件，而在可预见的未来可能都会是这样。从1992—2019年间，俄罗斯交付了近4,000具发动机供中方直升机和其他军机使用。此外，中国也接收了俄制S-300和S-400防空系统。

马科夫指出，在俄罗斯侵略乌克兰后，美国和欧洲国家对莫斯科实施制裁，限制俄方採购国防工业所需的半导体等技术产品，而值得关注的是，在国际制裁下，俄罗斯是否还有办法供应这些发动机。

不过，他也说，这状况或许会给中国远比以往更大的动机，运用国家资源，以解决他们所面临的发动机问题。

马科夫说，自从苏联解体后，中俄数十年来进行军事合作，除了军售外，也进行了技术转移。尽管中国获得关键军事技术，有助于开发出歼-20和FC-31“鹘鹰”等隐形战机，获得重大进展，但马科夫指出，由于俄罗斯保留了先进机密，中国在制造战机引擎上，仍处于落后的地位。而他认为，中国在发动机上陷入挣扎，并不是因为缺乏资源，而是由于缺乏专业技术。

他说，为了弥补专业技术的不足，中国约聘了俄罗斯专家，在境内工厂支援。然而，马科夫说，这并不是砸钱就能解决的问题。中方还不了解，现代航空发动机，尤其是超音速巡航战机，与其说是科学，还不如说是艺术。

例如，劳斯莱斯（Rolls-Royce），普惠（Pratt & Whitney）和奇异（General Electric，GE）发动机技术人员所拥有的隐性知识（tacit knowledge）仍是中国所缺乏的。马科夫强调，就算有定性运算技术，还有许多发动机现象是人们所不了解的。然而，他说，有位在辛辛那提米拉克龙公司（Cincinnati Milacron Inc.）做了30年的老手经由实验，时间和经验累积，知道怎么打造发动机，才会有预期的成品，而这部分就是中国所欠缺的。

马科夫认为，中国採购向俄罗斯採购苏（Su）-35战机，起码部分意味着它能接触到先进的发动机，辅助支援和数位控制系统。然而，中国研制了驱动歼-20战机的涡扇-10发动机。不过，一位国防分析家指出，中方仍在想尽办法，致力研制能让歼-20超音速巡航的涡扇-15发动机。