好久不码中文字，打字都有些生疏了。休息了一段时间，又出游了一阵子，转眼好几个礼拜就过去了。谢谢大家的惦记，我也非常想念大家，期待和大家一起分享，慢慢补读大家的好文！

出游真是挺太辛苦的。这次从美洲到欧洲，再到亚洲，最后回到北美，每天在不同的机场和lounge 穿梭。拖着大箱子辗转奔波，一路经历了四季更迭：波士顿三月的春风依旧刺骨；德国感人感觉稍暖；泰国则已热到非要穿吊带，不得不在当地买；上海的春天则像孩儿脸，说变就变——昨日尚有人着羽绒服，今天却可以上短袖；相比之下，韩国和纽约的春天则算是比较正常的，当然也因为越来越接近真正的春天。：）

本来我们这次回来从韩国直飞纽约，在纽约机场附近的酒店休息一晚，第二天逛一下，晚上再飞回家。没想到航班先是误点几个小时，飞到一半又被机长告知飞机出故障，要立刻到就近的机场降落。斜对面的一位男士不停地翻看航空安全卡，搞得我心里也七上八下的。

飞机降落后，全班人马通通下飞机，包括原来的机组人员，换架飞机，准备再一同出发。这时，空哥说少了一个乘客。马上查这位叫什么名字，有人帮着回忆说她穿黑裙子，戴白帽子。还有人说这位乘客的名字听起来像是外国人，会不会听不懂英文，以为飞机已经到了目的地？马上有人反驳说，不会吧，该机场和我们最后要到的机场看起来完全不一样啊。空哥又一通的广播找人，十五分钟后，竟然发现这位其实只是“躲”在了飞机上的洗手间。终于可以起飞了，到家里已经半夜。。。。。。。

我们原计划的埃及行，有一段是搭乘著名的卡塔尔航空 QSuite。但由于中东战况吃紧，不得不取消所有中东和埃及的行程，临时再慌慌张张地调整路线，改为飞波士顿，乘汉莎航空到法兰克福，再前往泰国，回中国。

但也正因为这次的改道，才有机会邂逅如今已愈发少见的“空中女王”——波音747。这款拥有标志性“驼峰”的巨型客机，几乎无人不晓，美国总统的专机“空军一号”，以及正在建造的新机，均以747为平台；曾经也有两架747被NASA改装，用于运载航天飞机。

对飞机尤其感兴趣的LD，特别向往坐在747（Upper Deck）的座位上（这可能是唯一有上层甲板的飞机）。受他的感染，连带着我都好奇地生出几分期待与雀跃，记得原来回国探亲乘的大都是波音747，当然那时只是经济舱，现在终于有机会打卡一下这个所谓的Upper Deck了。

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菲儿天地名博

一波三折，终于飞回来了。。。。（图）

菲儿天地 (2026-04-21 07:32:34) 评论 (84)

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1965年，正值鼎盛时期的泛美航空（Pan Am）创始人兼CEO Juan T. Trippe，向波音提出了一个近乎大胆的设想：打造一款体量达到波音707两倍的全新客机——也就是后来问世的波音747。这一构想不仅改写了民航史，也成为航空工业史上的一段传奇壮举。

1968年9月30日，首架波音747正式下线，距今已近六十载。Juan T. Trippe曾这样评价这架飞机：“与洲际弹道导弹相比，波音747才是人类真正的‘和平武器’。”

记得在我和迪儿都写过的西雅图的飞行博物馆（The Museum of Flight）中，看到过首架波音747原型机，它于1969年2月9日完成了首飞。这架具有历史意义的飞机曾被广泛用于飞行测试，目前永久陈列于飞行博物馆中。

像747这种带着四个发动机的飞机曾经统治着全球商业航空领域，在航程和安全性方面提供了无可匹敌的组合，是当年世界各大航空公司的旗舰，使大家的洲际旅行变得现实。它是世界上第一款大规模运营的宽体客机，直接推动了“平民化航空旅行”时代，加速了全球化和跨国商业交流，也因此获得了“天空女王”（Queen of the Skies）的昵称。

波音公司当时领导研制的波音747总设计师Joe Sutter，被誉为“747之父”。有一次他在日本东京成田机场候机的两个小时中，居然看到总共有55架747飞机降落在跑道上。他说：“站在那里，看到747飞机一架接一架地降落在跑道上，这一幕仿佛在讲述，我们是如何改变世界的。”

但随着现代宽体客机（Boeing 777，787， Air Bus A350， A380等等）的到来，两台发动机意味着飞机更轻、空气动力学效率更高，从而大幅降低燃油消耗，而四引擎的飞机陷入劣势，Boeing 747逐渐变得过时，不得不退出历史舞台。几乎所有其他航空公司（除了汉莎，中国国航，和大韩3家航空公司外）都将其退役。

2023年1月31日，波音关闭Boeing 747生产线，最后一架波音747在美国华盛顿州波音公司的生产线上下线，波音总共制造了1574架Boeing 747。这一历史性时刻的仪式活动中最有意思的一刻，是德国的汉莎航空（Lufthansa）的CEO Carsten Spohr在台上说： “我们和汉莎航空目前正在研究对747-8的再次升级，覆盖所有舱位，让这架令人惊叹的飞机继续飞向下一个十年。我们为能够在未来许多年继续运营这架飞机而感到自豪。”

在大多数人看来，这种承诺似乎有些奇怪。为什么汉莎航空看到了其他航空公司所没有看到的Boeing 747的价值？答案是飞机中的高端舱位。对远洋航空公司来说，高端旅行对于公司盈利至关重要。虽然商务舱和头等舱只占远洋飞机座位的一小部分，但它们贡献了高达75%的航空公司收入，而且这种趋势还在增强。

德国是欧洲经济的核心，拥有欧盟最高的GDP，是全球最大的出口国之一。作为德国的国家航空公司，汉莎航空的任务是把德国工业与世界连接起来。因此对汉莎航空来说，高端旅客就更重要了。

波音747提供了几乎所有商用客机中最大的客舱空间。一般情况下，747-8最多可容纳467名乘客，但汉莎航空只配置364个座位（包括88个商务舱和头等舱座位），这些座位占据了主甲板的一半，以及整个上层甲板。这种超多高端座位的布局帮助汉莎航空获得更多利润。

我们坐的这架汉莎航空747-8是747中最新的型号，座位在747的上层的甲板。上层甲板有驾驶舱以及总共32个的商务舱座位，3间专用厕所。该舱位通常配有全平躺座椅、宽敞的个人空间，离发动机很远，安静且隐私性极佳，走动人员很少。

很好奇地从这里上二楼。

客舱内的主旋律是灰色和黄色，有一种高雅和低调的风格。宽敞明亮的圆弧式客舱内饰给乘客一种亲切感，天花板优雅的曲线在上方汇聚，设计风格甚至有一点航海的感觉。

商务舱座配有舒适的枕头和床品，可以完全放平成床，躺下时也不显得很挤。可以调整座椅充气的程度，改变软硬度。

但让我印象最深的还是座位左边有巨大的箱子可以放东西，卡塔尔航空 QSuite已经空间算是蛮大的了，但还是不能和这里的相比。后来坐的韩亚航空的最糟，几乎没有可以放东西的空间。

整个机舱给人的感觉比较开旷，像在酒店的吧台一样，可以看见桌子上放着的各种酒品和饮料，迎宾的香槟是法国产地的 Jacquart Brut Mosaique。

起飞非常平稳，安静。发动机只是轻轻的低鸣声，你几乎感觉不到这架庞大的飞机正被四台巨大发动机推向天空。

不过汉莎航空747-8商务舱的设计已经有些陈旧，不是State of Art那种流行的有门的小套房，私密性较差，和我们去年坐过世界最佳的Qatar航空的QSuite有显著的距离。好在未来他们有在考虑升级更新。

起飞前，空乘高效完成餐食确认。服务也是典型的“德国节奏”不拖沓、不越界：不过分热情，却始终得体。LD说他最欣赏这种重细节、守规则、守时的特质——看似严谨，却让一切更可靠安心。空乘是位男士。

饮食虽然没有泰国和韩国航空公司的漂亮，但味道也还不错。

竟然有我们东方人吃的毛豆，海带，金针菇，带着亚洲风，可能是因为飞往泰国的缘故，呵呵。