东航MU5735空难共造成132人丧生，他们分别是123名乘客和九位机组人员。图源：新华网
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美方文件曝光 东航MU5735坠机前飞行数据揭秘
2022年3月21日，中国东方航空5735号班机在广西山区发生空难，机上132人全数罹难，成为中国近30年来最严重的空难事故。
在事故过去整整4年后，主导调查的中国民航总局（CAAC）至今没有发布最终报告，并且还迟迟两年不发布年度调查更新报告。
在此背景下，美国国家运输安全委员会（NTSB）一份原本不为人知的261页报告，有美国网民通过《信息自由法》（FOIA）请求NTSB公布MU5735的调查信息后，这份被封尘的文件于周四（4月30日）出现在GitHub上。
这份文件是受中方委托，制造这架客机的美国波音公司，以及监管波音的NTSB参与了MU5735的调查。文件最初由NTSB于2022年7月1日递交给中共官方，名为“驾驶舱语音和飞行数据记录器”文件，共261页。
按照NTSB的规定，对其参与的外国调查记录，原则上在两年后可不再受只允许调查国出具最终调查报告的限制。
文件最关键的发现是：飞机在2.9万英尺巡航时（也就是飞行数据记录器停止记录前23秒），两台发动机的N2值迅速下降到发动机断电的临界点以下。原因是两台发动机的燃油开关均从运行位置切换到了截止位置。在燃油开关被切换后，发动机转速下降。
随后三秒，数据显示操纵杆被向下推，控制轮出现异常动作。二十秒后，因电源被切断，飞行数据记录器（FDR）停止工作。当时，飞机已下降到约2.6万英尺。FDR未能记录剩余的下降过程和最终事故发生的过程。
根据NTSB的调查，飞机在坠毁前在控制栏力、俯仰与滚转角度等参数上都呈现剧烈变化，说明飞机在进入失控或异常姿态后，操纵输入已非常不寻常。
图源：BBC
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针对上述飞行数据，时事评论员金然在自媒体节目中就事故操作链条作出深入分析。
金然表示，这份文件最核心的内容，是飞行数据记录器显示：飞机在2.9万英尺巡航过程中，“两台发动机的燃油开关，在最后23秒内同时从运行位置被拨到切断位置”。
他说：“这意味着发动机是在那一瞬间被人为熄火的，这不是机械故障能造成的，明显是驾驶舱里有人操作。”
他进一步指出，在燃油被切断后仅3秒，自动驾驶系统也被关闭，随后驾驶舱内一侧操作杆被“猛烈向下推”，整个动作链条显示，“有人是在主动操纵飞机俯冲”。
独立时评人陈薇羽在自媒体节目中表示，波音737的燃油截断开关并非容易误碰的装置，“它需要先掀开保护结构，再进行拨动，而且两台发动机几乎同步被切断，这更像连续的人为动作。”
对于飞行姿态，她指出：“飞机一度接近倒扣状态，横滚角度极端异常，这已经远远超出正常商业客机运行范围。”
更令外界震惊的是，飞行参数中隐含的另一层信息。金然特别提到，黑匣子数据显示，飞机在坠落过程中，副翼控制却持续出现“试图上拉”的输入。
他说：“专业人士分析认为，这说明驾驶舱里很可能存在两股完全相反的力量，一个人在拚命推杆、切断燃油，另一个人则在努力把飞机拉起来。”
他指出，这也能够解释为何飞机在高速下坠至7425英尺时，曾短暂出现约10秒钟的爬升迹象。“这代表当时有人试图挽救飞机，但因为发动机已经失去动力，而且还有人持续进行破坏性操作，所以最后还是失败了。”
中共隐瞒真相封锁消息
收到美方报告两年后，官方声明仍对人为操作只字不提。然而，面对美方调查数据所呈现的清晰操作痕迹，中共当局的回应却长期与之形成巨大落差。
2022年5月，《华尔街日报》率先报导美方数据指向人为蓄意坠毁。熟悉美国官员对东航坠机事故初步评估的人士透露，从飞行数据记录器（黑匣子）中提取的数据显示，飞机是遵从了驾驶舱内某人的指令，进入致命的俯冲状态，导致坠毁。
但中共官方对此否认，同时封杀网上的相关讨论。
中国东方航空表示，目前还没有证据可以确定事故客机是否存在任何问题，并重申，飞行员的健康、家庭和财务状况良好。
中共官方早期曾发布调查初步报告，没有确定事发原因，并称当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求。而根据在事故调查中收集到的信息，美国调查人员将注意力转向某一位驾驶员的行为，不过，也有可能是其他人闯入驾驶舱所为。
两年后，中国民航总局于2024年3月发布的年度通报，报告仍省略了细节。
2025年，一名中国网民尝试通过官方渠道申请公开事故调查进展，但收到的官方回应是：“您申请公开的信息公开后可能危及国家安全、社会稳定……决定不予公开。”
