多数欧洲航司在未来数月有充足的燃油对冲保护，而美国航司——全球运力最大的群体——普遍不做对冲，直接暴露在油价冲击之下。
全球航空业正遭遇一场燃油危机引发的运力大收缩，夏季旺季尚未到来，航空公司已集体进入"自保模式"。
航空数据分析公司Cirium数据显示，全球5月运力已被削减约3个百分点，前20大航空公司中仅1家未砍航班；该机构已将全年运力预测从增长4%-6%下调至"在特定条件下可能下降3%"。
这场危机最初仅限于中东航空公司及其空域，但在美国海军封锁霍尔木兹海峡、切断伊朗石油出口之后，冲击迅速蔓延至全球。
荷兰皇家航空（KLM）周四宣布未来一个月内取消阿姆斯特丹史基浦机场80个往返航班，加入联合航空、汉莎航空和国泰航空的削减阵营。Cirium高级顾问Richard Evans在报告中直言："更多削减几乎是板上钉钉的事。"
从美欧到亚太，航司全线收缩
美国航司受冲击最为直接。联合航空全年削减5%运力，减量持续至9月；达美航空本季度额外承担25亿美元燃油成本，通过提价和砍削约3.5%运力来消化。达美CEO Ed Bastian表示：
"任何处于边际状态、收益不达预期的航线，都可能被重新审视。这将是对整个行业的一次考验。"
汉莎航空本周动作最为激进。这家欧洲最大航空公司在罢工加剧燃油危机的双重压力下，直接关闭旗下CityLine支线子公司、停飞27架CRJ支线客机，同时退役部分波音747和空客A340老旧宽体机。集团CFO Till Streichert称，"鉴于航空燃油成本急剧上升和持续的地缘政治不稳定，加速推进机队和运力调整是不可避免的。"旗下Edelweiss品牌也暂停了丹佛、西雅图航线。
亚太区的压力同样在加大。澳航将国内运力砍掉5%至6月底，减少赴美航班，预计下半财年额外燃油支出约8亿澳元（5.75亿美元）。国泰航空从5月中旬至6月底削减亚太区2%航班频次，旗下廉航HK Express削减幅度达到6%。国泰首席客户及商务官Lavinia Lau坦言：
"我们已穷尽一切合适手段维持正常运营，但仍不足以抵消大幅增加的燃油成本。"
一批中小航线也在快速消失。加拿大航空取消蒙特利尔和多伦多飞往纽约肯尼迪机场的航班，但保留纽瓦克和拉瓜迪亚航线。挪威廉航Norse Atlantic停飞全部洛杉矶航线，维珍大西洋运营仅一年便砍掉伦敦至利雅得航线，英航取消吉达航线。尼日利亚航空业警告正面临"生存威胁"，可能在数日内停飞。长途往返航班的燃油附加费已高达400美元。
供应告急：欧洲库存仅剩六周
价格飙升之外，供应短缺正成为更紧迫的威胁。
国际能源署（IEA）警告欧洲航空燃油库存仅剩"大约六周"。瑞安航空、维珍大西洋和易捷航空给出的燃油可用性预测均未超过5月中旬。欧盟已表示可能"在不久的将来"面临供应问题，正准备一份联合行动计划。
伊朗周五称海峡对商业交通"完全开放"，布伦特原油随即下跌多达11%，市场短暂松了口气。但协议仍然脆弱，冲突双方都在争夺筹码——即便战事很快结束，受损的基础设施也可能需要数月乃至数年修复。
对冲有无，决定谁先扛不住
燃油危机面前，航司之间的分化已十分明显。
多数欧洲航司在未来数月有充足的燃油对冲保护，而美国航司——全球运力最大的群体——普遍不做对冲，直接暴露在油价冲击之下。
随着全球旅客着手预订暑期和秋季行程，他们可能会发现，许多冷门目的地航线已从航空版图上悄然消失。Goodbody分析师Dudley Shanley表示：
"如果航空燃油价格长期维持高位，将会有更多航班被取消。"
