▲ 2023年6月一艘俄罗斯油轮停在巴基斯坦喀拉蚩港。
美伊开战后荷莫兹海峡封锁，全球航运格局出现重大变化，巴基斯坦喀拉蚩港意外成为最大赢家。巴国海事部长乔德里（Muhammad Junaid Anwar Chaudhry）透露，喀拉蚩港过去24天处理的转运货柜量高达8313个，一举超越2025年全年的8300个货柜总量。
波斯湾传统枢纽瘫痪 航运巨头改道
《日经亚洲》报导，荷莫兹海峡2日起因伊朗封锁无法通行，使得杜拜杰伯阿里港、阿曼沙拉拉港等波斯湾传统枢纽全数瘫痪，迫使全球航运巨头如马士基（Maersk）、中远海运（COSCO）等改道寻找替代方案，而喀拉蚩港凭藉地理优势和既有港口营运基础，迅速承接大量转运需求。
国际营运商早有准备 政府祭60%折扣
贸易顾问阿萨德（Ali Asad）指出，香港和记港口（Hutchison Ports）等国际营运商早在巴基斯坦建立完善机制，一旦危机来临便可立即启动现有系统分流货物，不必从零开始。此外，巴基斯坦政府决定自18日起祭出港口费4折优惠，经济学家阿夫萨尔（Aqdas Afzal）直言，成本诱因令航运公司无法抗拒。
提升国际形象 成波斯湾替代选项
阿萨德表示，转运量激增带来的最重要长期效益是提升巴基斯坦作为潜在主要贸易枢纽的形象，「这显示巴基斯坦有能力可靠地处理国际货物，有助于将其定位为既有波斯湾地区贸易枢纽之外的可行替代选项。」
不过阿夫萨尔也提醒，若想将这种短期红利转为长期优势，巴基斯坦需要稳定的政策框架。资深金融专家拉拉尼（Saleem Lalani）则警告，扩大港口容量牵涉仓储、铁公路等多式联运建设，暗示巴基斯坦的财政状况恐怕难以支撑全面升级。
