日本经济新闻调查发现，位于东海的日中中间线附近，去年底至今年1月2度出现中国渔船大规模集结的情况，最多时高达2000艘，形成一道“海上之墙”。图为13日日本当局扣押一艘中国渔船，并逮捕船长。（法新社档案照）
日本经济新闻调查发现，位于东海的日中中间线附近，去年底至今年1月2度出现中国渔船大规模集结的情况，最多时高达2000艘，形成一道“海上之墙”。由于事件发生于中日关系紧张升温之际，专家视为对日本及台湾施压的威吓行动。
报导指出，采访团队根据船舶自动辨识系统（AIS）数据与卫星影像分析发现，2次渔船集结的位置高度一致，都集中在东经125度、靠近日本专属经济区（EEZ）的日中中间线附近。
首次集结发生在去年12月25日前后，约2000艘渔船在南北470公里、东西230公里范围内，排成巨大的“倒L”阵形；第二次在今年1月11日前后，约有1300艘渔船沿着南北370公里排列。2次船队停留时间均超过24小时。分析指出，这很有可能是有组织的动员行动。
熟悉中国海洋政策的九州大学教授益尾知佐子表示，“这么大规模的渔船动员前所未见，极可能是对日本及台湾的施压”。2016年曾出现约200至300艘中国渔船聚集在冲绳县尖阁诸岛（钓鱼台列屿）周边，但这次规模是当年的好几倍。
当时气象预报为强风，韩国渔船都选择返回港口避险，中国渔船却继续密集停泊在海上。研究渔业政策的北海道大学教授佐佐木贵文表示，就算是要躲避恶劣天气，也很难解释为何要用这么大规模、这么长时间维持阵型，这不像是正常的捕捞作业，更像是某种训练行动。
渔船集结发生在日中外交关系恶化期间，美国战争研究所分析认为，或许与日本首相高市早苗去年在国会针对“台湾有事”发表的答询内容有关，“中国可能选择此海域，作为动员海上民兵的示威行动”。
卫星影像显示，1月11日中午前出现大量渔船密集停泊，船舶位置被伪装的可能性较低，部分船只之间的距离甚至不到500米。佐佐木表示，考虑到潮汐影响，这并非安全距离。
一开始发现渔船集结的地理空间分析公司IngeniSpace指出，中国已经具备阻断国际海上物流的能力。
报导称，部分中国渔船的船员本身兼具“海上民兵”角色，长期配合中国政府与军方行动，执行尚未进入正式军事冲突阶段的“灰色地带作战”，过去也参与中国在南海扩大实际控制的行动。
调查还发现，多数参与的渔船来自浙江省。浙江省舟山市去年12月举行会议，曾经讨论到军民融合与国防动员议题。益尾知佐子警告，东海的海上民兵活动近年来已经渐趋常态化，未来恐将进一步扩大。
与此同时，东海周边的中国官方船舰活动持续升高。中国海警局2月1日首度公开在日本领海内拍摄的尖阁诸岛（钓鱼台列屿）影像，被视为配合海警法实施5周年，再度宣示主权。
日方统计，中国海警船去年在尖阁诸岛周边海域航行天数达357天，创下历史新高。中国航空母舰辽宁号去年也穿越冲绳以东海域，扩大活动范围。
此外，日中中间线的中国一侧，今年1月确认出现了第22座新建物，推测与资源开发有关。日本外务省对此强调，“在海域边界尚未划定的状况下，进行单方面开发行为，感到极为遗憾”。
报导指出，在日中关系持续紧张的背景下，中国渔船与官方船舰动向同步趋于活跃，成为日本当局高度关注焦点。
