中国最高法院发布一项“指导性案例”裁定，确认在配备辅助驾驶技术的车辆中，人类驾驶者需对车辆负责。中国最高法院发布一项裁定，确认在配备辅助驾驶技术的车辆中，人类驾驶者需对车辆负责。这一裁定为中国全国道路交通安全刑事责任设立了基准。
— DW 中文- 德国之声 (@dw_chinese) February 14, 2026
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周五（2月13日），中国最高法院发布一项裁定，确认在配备辅助驾驶技术的车辆中，人类驾驶者需对车辆负责。这一裁定为全国道路交通安全刑事责任设立了基准。
这一裁定以“道路交通安全刑事专题指导性案例”的形式发布。在裁定中，法院提及的“指导性案例”是：一名男子在醉酒并在方向盘前睡着的情况下，依赖车辆的辅助驾驶技术行驶。
“智驾神器”不能替代人
在与国内以及欧美洲竞争对手的角逐中，中国科技公司和汽车制造商已向自动驾驶技术投入数十亿美元。
然而，在去年3月发生一起备受关注的重大车祸之后，北京方面已开始收紧安全规定。
中国最高法院周五发布的“指导性案例”中表示，在启用辅助驾驶功能后，驾驶员仍有责任确保道路安全。
该指导案例源于去年9月浙江省的一项判决。在该案中，被告人王某醉酒后驾驶汽车，随后激活车辆辅助驾驶功能，使用私自加装的“智驾神器”逃避系统监测，自己坐到副驾驶位睡觉。车辆行驶一段路之后，被人发现报警。
浙江杭州一家法院于2025年9月作出判决，以危险驾驶罪判处王某拘役一个月十五日，并处罚金人民币4000元.
最高法指出，在辅助驾驶技术应用日益广泛的背景下，有些驾驶者在激活辅助驾驶系统后不再专注驾驶，而是玩手机、睡觉等，有的驾驶人甚至购买、使用“智驾神器”等非法配件，逃避系统安全监测，长时间“脱手”驾驶，严重威胁道路交通安全。
最高法在裁判中确认：“车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人作为驾驶主体，驾驶人激活辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。”
尽管目前道路上使用的大多数此类系统都明确说明驾驶员对车辆拥有最终控制权，但此次法院裁定已将这一点确立为全国性的法律标准。
两起车祸引发的安全讨论
去年3月29日，一辆小米SU7标准版在安徽高速公路发生严重车祸，以接近100公里的时速与隔离带水泥桩碰撞。据中国媒体报道，车辆起火燃烧，车内三名女大学生身亡。小米车的智能辅助功能受到广泛关注。
此后，北京方面已警告主要汽车制造商，将更加严格执行安全规定。
此次周五发布的指导意见出台之前，中国还于上周宣布将从明年起禁止汽车使用全隐藏式车门把手。这种极简设计因特斯拉而流行起来，但也引发安全担忧。
这种车门把手可折叠进车身，在行驶时有助于减少风阻，但在发生碰撞时可能无法正常开启。
去年10月，成都发生一起严重交通事故，一辆小米SU7在高速行驶碰撞后起火，由于车门锁死、隐藏式门把手未弹出，现场群众“拳打脚踢”尝试救援失败，导致驾驶员未能及时获救。此事件再次引发公众对新能源汽车电子锁与安全性设计的激烈讨论。
新规定对机械冗余、操作空间、明确标识和结构强度上都作出了明确要求。其中，要求车门内、外把手必须配备机械释放功能，确保在车辆断电等极端情况下能手动开门。车门外把手必须预留不小于特定尺寸（约30立方厘米）的手部操作空间，确保易于抓握。车内机械把手须位置明显、标识清晰，便于快速识别和操作。门把手需满足一定的机械强度要求。
