2025年12月，社交平台上网友航拍的月港大桥，图中显示其主体结构已基本完成。（视频截图/图）
“两艘大船施工时被炸坏了。”
江苏省响水县大圩村村民钟玉芹（化名）向南方周末记者展示的一段视频显示，当地正在建设的月港大桥桥面已发生垮塌。现场用于支撑桥面的两艘大型船只零部件被炸散，从岸上看，只剩下两个大空壳。对岸垮塌的桥面周围烟尘弥漫，一台吊车侧翻，起重臂坠入水中。这段视频由目击者拍摄后发到钟玉芹所在的村民小组微信群中。
响水县人民政府2月3日通报，2026年2月2日17时46分，由中铁十二局承建的连申线月港大桥在施工过程中，发生系杆拱梁塌落事故。目前，事故共造成5人死亡，搜救工作基本结束。
2月3日，南方周末记者致电响水县交通运输局，该局工作人员回应，事故发生后，县交通运输局已与地方政府、上级部门第一时间赶赴现场，参与伤员抢救及现场处置工作。该工程主要由省里投资，盐城市交通运输局承担部分相关工作，县交通运输局仅负责处理项目涉及的拆迁事宜。南方周末记者致电响水县人民政府官网预留的电话号码，接电话的工作人员回应称，桥梁坍塌原因仍在调查中，具体进展以官方通报为准。
“月港大桥比较特殊，它属于航道桥，在岸上把桥的主体做好后，用两艘船浮吊的方式，一次性吊到桥位上，对施工班组的技术要求较高。”长期研究桥梁工程与工程事故结构分析的浙江水利水电学院教授彭卫兵告诉南方周末记者。
拆老桥修新桥
在响水，月港大桥是通榆河上的一条重要通道，连接着月港村和大圩村两岸村民的往来。
钟玉芹第二天再赶到现场时，发现距离月港大桥约3公里远的大圩村村口，已经拉起了警戒线，救护车和警车不时从村道上呼啸而过。路边聚集着一些前来查看情况的老人，“但都离得很远，看不清具体情况”。
钟玉芹介绍，桥址所在区域位置偏远，在桥梁坍塌前，她曾在回娘家月港村的途中经过此地，当时看到现场除施工人员外，只有少数老年人在附近散步。
她还告诉南方周末记者，与月港大桥相邻的周集大桥也在同期施工。根据政府公开信息，周集大桥的施工方同样为中铁十二局。
钟玉芹提到的这两个工程都属于拆老桥修新桥。据《响水日报》2025年3月21日报道，因通榆河航道升级，县公安交警部门从2025年3月22日至2027年6月16日，对月港大桥、周集大桥实施交通管制，实行全幅封闭，对两座大桥拆除重建。
原来通行的老桥拆除后，村民只能绕行。钟玉芹说，她婆家和娘家分居桥两侧，平时往返必须经过这座桥，如果新的月港大桥建成，钟玉芹原本回娘家10公里的路程，能减少5公里。
月港大桥于2025年7月拆除重建，预计于2027年7月开通。据距离月港大桥1.5公里的大圩村好客隆超市老板告诉南方周末记者，修大桥的工人有当地的也有外地的。
2025年8月开始，有位自称是该施工队的网友@三三哥，在短视频平台持续更新月港大桥的建设进展。其更新的最后一条2月2日的视频显示，吊车正在为月港大桥吊装横梁，桥面上不时有工人来回走动。画面里，佩戴黄色和白色安全帽的人员在现场活动，正值中午，施工人员在桥面上吃饭，@三三哥称当天的午餐是“大肉烧豆角，加餐西北风”。
关于事故发生后施工人员的去向，大圩村村委会主任张亚明表示相关人员并不在村内，“在医院”。对于事故的具体情况，他称自己并未到达现场。
“月港大桥比较特殊”
根据官方口径，这座主跨长达95米的“弯月形”桥梁将比原计划几乎提前一年完工，再过7个月就将正式通车。
连申线作为江苏省南北向千吨级水运主动脉，北起连云港、南至上海，全长558公里，是长江三角洲高等级航道网的重要组成部分。而黄响河至淮河入海水道段航道整治工程则是该航道的关键升级项目。
2023年12月29日，该工程可行性研究报告获江苏省发改委批复，全长33.95公里，总投资估算40.83亿元，涵盖航道整治、船闸新建、桥梁改建及地涵工程，月港大桥便是6座改建桥梁中的一座。
2025年10月，响水县交通运输局领导公开表示，月港大桥力争2026年9月建成通车。同年11月底，《响水日报》报道称大桥“主跨已基本建成，宛若一条巨龙静卧通榆河两侧，弯月形的系杆拱桥也即将完成”。项目总工程师赵敏介绍：“劲性骨架已拼装完成，计划12月初吊装主跨，月底铺装桥面板。”
据江苏省公共资源交易平台2024年11月发布的连申线黄响河至淮河入海水道段航道整治工程桥梁工程施工项目LSXHXH-QLSG标段公告显示，月港大桥主桥为简支预应力混凝土系杆拱，桥梁全长169米，桥梁宽度9.5米，主跨跨径51米。月港大桥标段的合同总金额为20230万元（约2.02亿元）。
据响水县人民政府2月3日发布的通告称，发生塌落的部分是桥梁的系杆拱梁。
月港大桥主桥采用“下承式简支钢管混凝土系杆拱”结构。彭卫兵向南方周末记者解释，该桥属于系杆拱桥，这次倒塌的就是系杆，而系杆拱的稳定离不开系杆。其受力结构主要分为三大块：拱圈、系杆和吊杆。系杆是水平的，吊杆是垂直的，拱圈是弧线的，三者组成了整个系杆拱桥的受力结构。
关于本次坍塌的具体原因，彭卫兵认为，拱圈已经成型，自身损坏的可能性很小。通常来说，吊杆的安全系数都在2.0以上，出问题的概率不是很高。
彭卫兵认为，本次施工时，浇筑系杆混凝土时，可能没有安装吊索，仅靠钢管与系杆和拱圈连接，钢管连接节点强度不足可能无法独立承担系杆混凝土自重，引起节点强度破坏，进而桥梁倒塌。其次，拱脚与系杆通过预应力相连，这里可能导致系杆与拱脚的连接不可靠，“我认为这个桥更大的概率应该是吊杆未及时张拉吊索，施工期间吊杆两端与拱圈和拱脚的连接强度没做到位”。
彭卫兵向南方周末记者强调，月港大桥的施工具有三重特殊性。首先它采用的是两艘船浮吊整体吊装的方式。其次是系杆的材料选择。江浙地区同类整体吊装的系杆拱桥大多采用钢结构系杆，而月港大桥用的是预应力混凝土系杆，“吊装的时候，下面的系杆是没有浇混凝土的，得等整个桥体吊装到桥位上就位之后，再去绑模板，然后再去浇混凝土”。
他指出，第三重特殊性就在于，这种施工方式就会给施工带来更高要求。“相当于开始的时候没有混凝土这部分重量，所以不需要承担这部分力，但是等到混凝土浇好了之后，这完全就是一个荷载，这个荷载就要靠吊杆，这样一来，吊杆上承受的力的前后变化会非常大。”
更复杂的是，这座桥还没有设置临时支架。彭卫兵补充，这是他根据新闻里的现场视频发现的。他参与的同类预应力混凝土系杆拱桥项目，通常都会设置临时支架来降低施工风险。但月港大桥既用了预应力混凝土系杆，又采用整体吊装且不设临时支架，施工工序复杂，容易出现安全隐患。关于这种工程如何预防坍塌，他表示：“当然，如果每个工序都到位，那也不会坍塌。”
南方周末记者联系到月港大桥项目技术主管史皓天。通话过程中，电话背景音嘈杂。史皓天表示“我在现场”，随后挂断电话。同日，南方周末记者多次致电响水县应急管理局、盐城市交通运输局，均无人接听。
在月港大桥事故发生次日，国务院安委会办公室印发紧急通知，要求各地各部门切实加强春节前后安全生产工作。通知指出，春节前后，一些生产经营单位存在抢产量、赶工期现象，部分企业停产停工与集中复工复产叠加，各地要举一反三，强化重点行业领域安全监管，特别是高度重视钢铁等工贸行业安全防范，加强高处作业、动火作业、检维修作业和有限空间作业等危险环节的安全管理，严防各类生产安全事故发生。
