在加拿大宣布将以优惠关税进口4.9万辆中国电动汽车后，美国“坐不住”了。几名特朗普政府高级官员和美议员公开“插嘴”，声称加拿大“将来肯定会后悔”作出这一决定，还称这些中国电动车“绝不可能”进入美国市场。

综合英国路透社、美国《底特律新闻》等外媒报道，当地时间1月16日，美国交通部长肖恩·达菲在俄亥俄州参观汽车工厂时扬言，加拿大“肯定会后悔把中国车引入他们的市场”，但也承认“加拿大是一个自由的国家，可以做自己想做的事”。

特鲁多政府2024年8月盲目追随美国政策，对中国电动汽车加征100%的关税。16日，加拿大总理马克·卡尼在访华第三天宣布，不再对进口中国电动汽车加征100%的额外关税，同时每年给予配额，配额内进口的中国电动汽车可以享受最惠国关税待遇。

在俄亥俄州的活动中，美国贸易代表贾米森·格里尔也注意到，加拿大为以优惠关税进口的中国电动汽车设定了4.9万辆的配额，这部分中国汽车适用6.1%的最惠国关税税率。他指出，因为数量有限，这不会影响向加拿大出口汽车的美国公司，也不会有中国汽车经加拿大最终进入美国市场。

“加拿大在GDP（国内生产总值）上非常依赖美国，这也是为什么他们几乎把全部人口都集中在与我们接壤的边境一带。我可以明确告诉你一件事：如果这些汽车进入加拿大，它们绝不会来这里。这一点是确定无疑的。”格里尔称。

路透社指出，加拿大的决定引起了美国方面的警惕。华盛顿担心，此举可能帮助中国在北美获得更广泛的立足点，而与此同时，美国正对加拿大生产的整车及零部件采取日益强硬的立场。

格里尔警告称，“我们提醒加拿大的合作伙伴”不要允许中国电动汽车进入，“特朗普计划继续保护这个市场免受中国电动汽车的影响”。

当天在接受美国消费者新闻与商业频道（CNBC）采访时，格里尔的态度就更直白了。他批评加拿大的决定“存在问题”，并补充说“我认为从长远来看，他们不会喜欢那笔交易”。

格里尔“沾沾自喜”地声称，美国道路上几乎看不到中国汽车，“这是因为我们有关税来保护美国汽车工人和美国人免受这些车辆的伤害”。

他还特别提到了美国一项2025年1月生效的专门针对中俄联网汽车的执法新规，称其对中国车企构成“重大障碍”。该规定禁止从中国和俄罗斯销售和进口联网汽车硬件、软件系统以及完整的联网汽车。格里尔“自信”宣称，“我认为他们在这里行动会很困难”，中国企业很难符合这些规则。

俄亥俄州共和党籍联邦参议员伯尼·莫雷诺也在16日的参观活动中跟着附和称，他反对中国汽车进入美国，“只要我还有一口气在，就不会有中国汽车在美利坚合众国销售——句号”。

密歇根州民主党众议员、正竞选参议员的海莉·史蒂文斯也不愿看见加拿大进口中国汽车，但她将矛头对准了特朗普政府，指出加方作出这一决定是因为特朗普“混乱的关税”，“使我们的盟友转向中国，并使密歇根的汽车产业面临风险”。

特朗普本人在是否允许中国电动汽车进入美国市场一事上态度反复无常。一直以来，他都支持对中国汽车征收高额关税。但13日在密歇根州底特律发表讲话时，特朗普对着台下一众美国汽车业高管公开邀请中国汽车制造商赴美建厂，“如果他们想来这里建厂，雇佣你们、你们的朋友和邻居，那太好了，我很欢迎。让中国来，让日本来”。

《底特律新闻》认为，加拿大和中国同意降低贸易壁垒并重建关系，标志着双边关系的显著解冻。

根据协议，中国预计在3月1日前把对加拿大油菜籽的综合关税下调至合计约15%，中方还将向加拿大公民提供免签待遇，加方则计划与中方深化清洁能源储能与生产领域的合作。

卡尼明确表示，预计未来三年内，这项协议将推动大量中国合资企业在加拿大的投资，通过与可信赖的企业建立合作关系，保护并创造汽车制造业岗位，同时完善加拿大的电动汽车供应链。

“这告诉我们，中国汽车制造商依然非常受欢迎。”美国智库战略与国际问题研究中心（CSIS）中国商业与经济受托讲席副主任、高级研究员伊拉利亚·马佐科对加拿大《环球邮报》表示，“而且表现越来越好，不只是销往那些对美国汽车制造商来说更边缘或不那么重要的全球市场。”