最近，民航总局宣布2026年要“整治过低票价”。

就是说，人家认为现在的机票总体上太便宜了，总有一些航司在放低价票出来，导致行业内卷，利润不高。

“反内卷”的大旗撑起来，谁还敢说一个“不”字？

先说说我自己的感受，就一句话：中国的机票太贵了。需要整治的根本不是低票价，而是高票价。

今年夏天回国，在国内坐了很多次飞机（10次总是有的），总体感受就是贵：低于五六百元的机票现在几乎见不到，八九百元实属正常，甚至一些中短途机票淡季也动辄超过一千。

而且，还要加上燃油附加费和机场建设费。

五六年之前，在我的印象中机票根本没这么贵。当时春秋、吉祥这些廉航的航线非常多，经常能买到两百来元的机票。在他们的竞争下，那些傲慢的国有大航司也不得不降价，让坐得起飞机的人越来越多。

如果说那几家国有大航司的利润不高，那是因为它们的低效率、僵化，而绝不是因为价格内卷造成的。

因为廉航公司降价是有原因的，它们并不是一味的拼低价，而是通过优化航线、提高效率、精准付费服务来实现的。如果是真的内卷，廉航公司应该一直是亏损的，但事实上在航空市场疫情后最差的那两年，廉航公司都是率先实现盈利的。

内卷不内卷，根本不是只看价格，而是要看整体的效益和利润。

在欧洲生活或者留学过的人应该都有个记忆，就是那边的机票相当便宜。留子们动不动就能去欧洲其他国家旅行，因为10欧元、20欧元（也就是不到100、200人民币）的超低价机票经常能淘到。

即便没有促销的情况下，正常买票，从西欧到东欧这种中长途航线也经常只有六七十欧元（五六百人民币）。

我知道此处一定有人杠，说国内高铁便宜啊。但事实上高铁一点也不便宜，跟飞机同样的距离长度，高铁二等座票价算下来往往和机票价格一样贵，或者略便宜。

只能说普通火车票确实还算便宜，但您愿意坐吗？

还要考虑收入。欧洲的机票对应的可是欧洲人的收入。

但国内别说飞机了，高铁票对于打工人来说也是有点贵的。

这次回国之后我也坐过几次普通火车，感受了一下。现在普通火车的拥挤程度还是超出了我的想象，里面也是又脏又臭，但相当多的人还是为了省下十几块、几十块的差价，选择在普通车里面慢慢熬。

在这种时候，还觉得机票太便宜了，要整治低价机票。那以后到底谁还坐得起？

航空业的数据已经说明了现实。2025年的旅客量增长急剧下滑，已经到了个位数。也就是说，坐飞机的人数在急剧减少。

这时候提升票价，只会让坐飞机的人更加减少。用这种方法保住营收和利润，完全就是饮鸩止渴。

“反内卷”这个概念，我感觉有点被滥用了。很多行业都说反内卷，但事实上在借机提价。

正如我前面所分析的，并不是所有低价都是内卷。内卷最大的标志就是亏损搞低价，还有一个标志就是通过压榨员工以及上下游来搞低价。

所以与其整治低价票，不如整治一下低工资，这才是真正的内卷问题所在。

中国的内卷问题，无论是哪一种卷的方式，最终都集中体现在工资水平低的问题上。

这一点已经无需罗列数据。因为不管是可支配收入占GDP的比例还是其他一些佐证工资水平的数据，普遍都低于世界平均水平。请注意是低于世界平均（包含所有穷国的平均），而不是低于发达国家。

工资低作为内卷的根源，有两方面的效应。

第一是企业的经营心态：既然人工这么便宜，那我就有了低价卷市场的底气。对我来说，卷低价没什么代价，因为我可以不断压低工资来弥补低价的损失。

除了压低工资之外，还可以肆意裁员——你不干有的是人干。还可以肆意要求员工无偿加班，进行职场压榨。其实延长工作时间也等于压低工资，因为按照小时算下来，即便一些高收入者的工资也不高。

第二是传导效应：员工拿了低工资，还没有时间休息，只能去进行一些劣质消费，比如频繁点外卖。这时候外卖平台也开始借机内卷，一味压榨商户以低于正常水平的价格售卖，压榨外卖员以超负荷的方式工作，以便于能向那些低收入、没时间的人群倾销低价食品。

一切行业都可以卷入内卷，因为它们都可以压榨员工，都还有空间继续降低工资来弥补降价损失。

反正母公司的利润一分也不少，大佬们的年奖和股票分红甚至还能增长，吃亏的只是底下所有的打工人，那么何乐而不为呢？

这就是过低工资所带来的内卷传导效应——最后所有人都是输家，除了金字塔顶端的人。

要想反内卷，依靠行政力量强行提高价格都是饮鸩止渴。

真正的反内卷，是要让劳动者的收入达到正常水平（至少要跟上世界平均水平），形成健康的“消费——生产循环”价格。

只有这种情况下形成的价格，才是真实的价格回升。而且消费者也不介意价格回升——因为他们的工资上升也很快。

决策者们，与其天天坐在豪华办公室里担忧市场价格太低了（他们以为的内卷），不如低下高贵的头颅，看看这些打工人们是不是真的能消费得起，看看内卷的根源到底是什么。

与其整治过低票价，不如先整治整治过低的工资。

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整治过低票价，不如整治过低工资

黑噪音 2026-01-12 18:44:38