周日，纽约市和长岛通勤者迎来一轮全面交通成本上涨。纽约大都会捷运署（MTA）最新一轮票价调整正式生效，涉及长岛铁路、纳苏郡公交系统、纽约市地铁和公交车，以及MTA管辖的桥梁和隧道通行费，几乎覆盖所有主要通勤方式。

根据新规，长岛铁路（LIRR）票价整体上调约4.5%至8%，而纳苏郡快线公交（NICE Bus）的单程票价上涨10美分，至3美元。在纽约市，地铁和公交车票价同样上涨10美分。

与此同时，MTA还实施了一系列票务政策调整，包括取消往返票和10次票，改为推出一日通票，允许乘客在购票后的次日凌晨4点前无限次乘坐。

试图通过驾车避开公共交通涨价的通勤者也未能幸免。MTA旗下桥梁和隧道通行费同步上涨7.5%，这一涨幅尚未包含曼哈顿拥堵费。

根据新票价方案，长岛铁路的月票和周票价格将上涨7至21美元不等，具体取决于出发站点，而单程票及其他票种的涨幅约为8%。

作为本轮调整的一部分，传统地铁卡也将逐步被纽约地铁一号系统（OMNY）的非接触式数字支付方式取代。这意味着，纳苏郡NICE公交乘客将失去原有的周票和月票无限次乘车选项。取而代之的是，MTA推出票价封顶制度：乘客在7天内最多支付12次单程费用，超过部分将免费乘坐，确保一周交通支出不超过35美元。

不过，纳苏郡行政长官布莱克曼（Bruce Blakeman）将此次多项涨价归咎于纽约州州长霍楚（Kathy Hochul）。

“霍楚在住房可负担性问题上的空头承诺已经够多了，”布莱克曼表示。他批评称，霍楚强行推动实施曼哈顿拥堵费，并宣称该措施将为MTA提供资金、减轻通勤者负担。“但现在，所谓的‘童话’破灭了。拥堵费实施的同时，通勤费却全面上涨，通勤者根本承受不起这样的冲击。”

尽管乘客普遍不满，MTA方面表示，这些调整是必要的。该机构称，新增收入将用于提升公共安全、服务公平性和系统可靠性，并强调此次涨幅与整体通胀水平大体一致。

MTA首席执行官利伯（Janno Lieber）表示，近年来日益严重的“机会主义”逃票行为，也是机构调整票价时考虑的重要因素之一。“真正导致纽约住房负担能力问题的，并不是公共交通，”利伯说。

MTA官员还指出，即便此次涨价后，长岛铁路的月票价格仍低于2019年水平。当年，MTA在新冠疫情期间曾下调票价约10%，以刺激客流回升。

此外，MTA表示，新票价方案扩大了优惠范围，部分乘客的实际支出可能不升反降。历史上首次，老年人和残疾乘客将在高峰时段享受折扣票价。长岛铁路的家庭票价计划也将扩大，允许17岁以下儿童在与持票成人同行时，仅需支付1美元即可乘车，而此前的年龄上限为11岁。

铁路方面还推出多项新优惠方案，包括“10次乘车后第11次免费”的计划，适用于14天内完成10次行程的乘客，旨在为高频通勤人群降低总体成本。