据新华社，中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付介绍，2023年，我国即时配送订单量达到420亿单，配送用户规模超过7亿人次，预计2024年，全国即时配送订单规模将超过480亿单。

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即时配送也在稳就业、扩收入方面发挥着越来越显著的社会价值。

中国新就业形态研究中心发布的《2023中国蓝领群体就业研究报告》显示，2023年我国外卖员月均收入为6803元，显著高于蓝领群体的平均月收入6043元，位居蓝领群体收入前三名。以美团、饿了么为代表的平台企业通过参与新就业形态职业伤害保障试点、制定骑手激励政策、培训骑手职业技能等方式，多途径保障外卖员的权益。

《每日经济新闻》记者报道，今年中秋假期期间，美团CEO王兴向全体员工发送了一封全员信，信中提到，去年在美团平台获得收入的骑手约745万人，获报酬超过800亿元，该数据也引发了业内对于外卖骑手生存情况、收入情况的讨论。

关于骑手的收入情况，美团在近日的财报电话会上作出了相关披露。此次美团披露的不同级别城市高频骑手收入统计显示，在北上广深等高线城市，高频骑手的月均收入为7629元至10865元。

所谓高频骑手，是指当月接单在22天及以上、日均接单时长在6小时及以上的骑手，可以理解为是以送外卖作为相对稳定的收入来源。

据美团研究院9月披露的数据，平台上约48%的有接单收入的骑手全年接单天数不足30天，全年接单在260天以上的骑手约占总人数的11%。以此估算，这意味着，745万骑手中，符合高频骑手定义的，大约有82万人。占比有限。

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据羊城晚报，对于骑手月均收入可以过万这件事，美团外卖广州淘金站站长高志奇表示“是正常的”。记者了解到，高志奇2021年便在淘金站点送外卖，一度是站里的“单王”。跑了一年多以后，高志奇开始转做管理岗位，从助理一直做到了如今的站长，“我们站里目前骑手不足一百人，大部分人的收入在七八千元。”高志奇表示，部分头部骑手的收入很高，站里的“单王”收入每月能够去到一万七八，这也在一定程度上拉高了平均数。

除收入外，骑手的工作时长，也是舆论长期关注的焦点。有骑手称自己随心跑单，想送时候就送，想休息的时候就“光速下线”；也有骑手称每天在线时长14个小时，为了躲避平台的时长限制，还会专门切换其他平台来接单。

而每天接单跑十几个小时的骑手也确实存在。此前上海“3年挣102万”的外卖小哥陈思就表示，为了偿还饭店亏损的80万欠款，他在1000多天时间里“每天跑18个小时，睡眠不足6个小时，每天早上五点你们还在睡觉的时候，我已经起来开始送外卖了，我一直没有停过，一直在努力挣钱的路上。”不过，陈思坦言，自己把赚钱放在第一位，但也希望大家不要模仿他这样的工作强度，要量力而行。

根据“中国新就业形态研究中心”不久前发布的调研结果，外卖骑手旺季平均每日送单时长为6.9小时，淡季为5.1小时。相关调研结果称，2024年上半年，中国人平均每周的工作时长是48.6小时，外卖骑手的每周工作时长，低于全国平均工作时长。从实际统计结果看，“骑手的高收入来源于长时间工作”或许是广泛误解。相关研究指出，午晚高峰是骑手跑单的主要时间段，其他时间则可自由支配。

值得一提的是，如今，骑手这一特殊群体的劳动权益保障也正逐渐完善。2021年12月以来，人力资源和社会保障部等十部门印发《关于开展新就业形态就业人员职业伤害保障试点工作的通知》，确定在北京、上海、江苏、广东、海南、重庆、四川7省市开展职业伤害保障试点，选取出行、外卖、即时配送、同城货运行业的多家企业的骑手、司机等群体参加。在人社部指导下，美团在试点七省市启动职业伤害保障试点，为美团外卖骑手承担职业伤害保障费，实现每单必保、每人必保。