在2011年的日历上，有一些日子注定要被标成黑色。在这些日子里，一场场惨烈的交通事故让多少家庭支离破碎。惨不忍睹的事故现场已成过去，但反思这些原本不应该发生的惨剧，我们不禁要问：“谁来说声对不起?”

宝贝对不起——那些早夭的花朵

2011年11月16日，一个黑色的日子。

上午9时许，甘肃省正宁县榆林子镇“小博士”幼儿园的校车——一辆黄色的金杯面包车像往常一样，接着孩子们去上学。“车上应该是欢声笑语。”一位网民在博客里写道。

惨剧瞬间降临，一声巨响后，黄色的面包车迎面撞上重型货车，扭曲、变形，欢声笑语瞬间变成了呻吟、哭号……

官方通报，事故造成包括19名幼儿在内的21人死亡，43人不同程度受伤。运用简单的数学知识就可以计算出，这辆核载9人的面包车内竟然乘坐了64个人，“我们也是第一次听到九座车辆坐了60多个孩子，这辆车内用铁条焊成了框架形，孩子们抓着铁条绕着圈坐。”公安部交管局局长杨钧在接受网站访谈时说。

据国务院安委会通报，造成这起事故的原因是校车严重超员，在大雾天气下逆向超速行驶。

校车的驾驶员杨海涛已经在事故中死亡，“小博士”幼儿园董事长李军刚因涉嫌交通肇事罪被依法逮捕。然而对于从鲜活的生命变成死亡抚恤名单上冰冷的铅字的那19个孩子，以及因此而残缺的家庭，无论如何也无法挽回事故造成的伤痛。

据了解，在我国，校车主要以学校自备车辆、学校租用车辆等形式为主，由于缺乏统一的监管，形成了不小的安全隐患。11月18日早7时至8时，一个小时内仅在北京市海淀区，交警就发现3辆接送学生的车辆存在交通违法行为;当天上午，交警还查获了一辆核载6人，实际搭载了6名老师和13名五六岁孩子的客车。

“在经济欠发达区域，特别是一些民办学校、幼儿园，出于经济的原因使用存在安全隐患的‘黑校车’，这是一个不得不正视的问题。”北京市公安交管局民警说。

在第五次全国妇女儿童工作会议上，国务院总理温家宝表示，国务院已责成有关部门迅速制订校车安全条例，抓紧完善校车标准，做好校车设计、生产、改造、配备等工作，并建立相应管理制度。做好校车工作所需资金由中央和地方财政分担，多方筹集。要通过中央、地方和社会各界共同努力，使校车成为学生安全的流动校舍，为孩子们建立起安全无忧的绿色通道。

黑色星期五——谁为46条无辜的生命负责

2011年10月7日，星期五，多地遭遇大雾天气。

当天6时许，河南省一辆核载8人，实载11人的面包车沿省道333线行驶至河南省社旗县桥头镇时，与相对方向行驶的空载大货车相撞，造成面包车上11人全部死亡。

16时许，河北省唐山交通运输集团有限公司一辆核载53人，实载55人的大客车由河北省保定市开往唐山市。车行至天津市境内滨保高速公路上行60公里700米处时，与一辆山东牌照的小轿车刮蹭后侧翻，与右侧波形护栏撞击。在巨大惯性作用下，波形护栏将大客车垂直切开并嵌入车厢内部，车辆在嵌套波形护栏的状态下又滑行100余米后停在公路应急车道内。事故造成35人死亡、19人受伤。

火海，残缺的肢体，揪心的呻吟，现场的惨状让人不堪回首。发生在同一天，付出46条生命代价的惨剧让人们不禁发问：“是天灾，还是人祸?”

事故调查结论或许可以告诉我们答案。在这两起事故的调查报告中，关键词出奇的一致：超速、超员、应急处置措施不当。

“多拉几趟多挣点钱，我都开十几年车了，没问题。”北京交管部门在高速公路上组织的执法检查中，一名超速行驶的省际客运大巴车司机说。

一线交警告诉记者，无论是路面执法检查还是监控设备拍摄，大客车超速违法行为屡见不鲜。“为了挣钱，一些司机仗着自己驾龄长，有一定的驾驶经验，可以说是能跑多快就跑多快，能多拉一个人就多拉一个人。一旦遇到突发状况，大客车车身重、重心高，稍有不慎就有可能发生侧翻。”

“在夜查中曾经发现有的长途客车、货车司机，已经困到一定程度，连说话都语无伦次，对面车辆的大灯照到脸上都没有反应，却还‘坚守’在方向盘后面。原因就是一个字：‘钱’。”开快车、多拉客、少休息，为了多拉快跑多赚钱，一些大客车、大货车司机表面上看在“与时间赛跑”，实际不啻于用乘客和其他交通参与者的生命在开一个巨大的玩笑。

“这些事故暴露出一些地区和单位安全生产责任不落实、尤其是客运企业安全管理薄弱乃至混乱、驾驶员违法违规行为严重、行业监管特别是客运包车监管不得力等突出问题。”国务院安全生产委员会办公室在通报“十一”黄金周期间重大交通事故时表示。

反思那些偶然背后的必然

“交通法的每一条几乎都是用血的教训换来的，如果人人都能遵守交通法，交通事故肯定会少之又少。”中国人民公安大学交通管理工程系教授高万云说。

据统计，截至10月23日，今年全国共发生一次死亡3人以上交通事故971起，发生一次死亡5人以上交通事故234起，发生一次死亡10人以上交通事故19起。

“这些事故的绝大部分原因都是人为因素，值得每一个人反思。”高万云说，表面看来每起事故的发生都有很大的偶然因素，但透过事故的表象去看，每起事故实际又都是必然的。

“表面上看起来，事故的原因是超速、超载，但实际上则表现出了一些部门在管理方面的缺位。比如说大客车，车是掌握在驾驶员手中，那么客运管理部门对驾驶员的监督和管理是否到位?驾驶员为了追求经济利益而超速、超载，是否存在收入不合理的因素?从管理的层面上来说，政府管理部门的确应该说声‘对不起’。”

那么我们每一个交通参与者呢?“人、车、路、环境，构成交通活动的四个要素中，人是主体。换句话说，每个人都生活在这个环境里，都是这个活动的主人。”高万元说，但在人们的意识里却存在一种普遍的“麻木”：“发生了大事故，很多人就会说‘那是在别的地方，和我有什么关系’，的确，从空间距离上看也许相隔千里，但如果往深里想，为什么会发生这些事故?事故的背后是什么?超员、超速、酒驾，也许这些行为就出现在您的身边。”

的确，明知超员了还要上车，明知司机喝酒了也不制止;对自己的交通违法行为在内心中总是“网开一面”，这些无疑是对交通违法行为的纵容，更严重地说，是对交通事故隐患的纵容。从这个角度来说，我们每个人都应该说声“对不起”。

“交通安全教育搞了那么多年，核心就是让每个人产生尊重自己和他人生命的意识。”高万云说，短期的专项整治行动在迅速遏制交通事故、交通违法行为方面可以起到一定的作用，但若想让惨剧不再发生，需要一个长期的过程。

“希望大家都能明白，每个人都是交通的参与者，交通环境安全了，对每一个人都是好事。”高万云说。