2007年，中国铁路第六次大提速后，“动车组”一词成为中国铁路最流行的词语。如今“动车组”已经广泛运用于全国各铁路干线。和普通旅客列车相比，“动车组”具有双向运行能力，运行速度提升了很多。

“动车组”一词看似很陌生，其实是个非常简单的概念。“动车组”是按动力分布方式而命名的，其实就是动力分散式列车。普通列车的牵引力完全是机车产生，动力来自于机车一端，全部车厢完全要靠机车牵引。而具有牵引力的动车与无动力的拖车再加上机车，这三者的组合被称为动车的组合，就简称“动车组”。

动车组最早只用于铁路支线，后来扩大到地下铁道客运、城市市郊快速客运，大城市间特快客运。目前，在我国铁路第六次大提速后的线路上运行的动车组名称均为“和谐号”。原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed(中国铁路高速)的缩写，目前有CRH1～CRH5几种型号。这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。关于“和谐号”的命名，铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光说，在思考名称的时候主要考虑了几个因素：首先是人与自然的和谐。动车组是一个节能的、环保的，对环境影响非常小的一种高技术机车。再一个它本身是一种技术上的协调，现在,这个产业链大约是12个省的120多各企业直接参与，所以它是人与人之间的一种和谐的产物、和谐的结晶，技术上的结晶。

昌黎是个县城，听说按铁路系统的等级划分昌黎为三级站，哪次“动车组”都是不停靠的。每天看着一列列洁白的“和谐号动车组”在自己眼前风驰电掣般疾驰而过，真想体验一下乘坐“动车组”的感觉。如今，这个机会来了。我们要在两天之内完成北京、天津间的探亲之旅，时间对我们来说愈发显得珍贵。何不趁此机会体验一下“动车组”?

京津城际高铁确实方便，三点钟我们离开了地铁车站，顺利的买到了“动车组”车票。到了3点25分，我们乘坐的“动车组”缓缓的驶出了北京南站。出站后的“动车组”运行速度就越来越快了，只见路旁的电杆、大树、建筑物纷纷向身后飞速倒去，我就知道运行的速度绝对比普通客车快多了。

老伴似乎不适应“动车组”的环境，一会儿说看不出“动车组”有多快，一会儿又说车厢下总是隆隆作响感觉不舒服。我按着自己的理解给老伴解释说，看不出运行速度快的原因是车窗上安装的是减速玻璃，以防止旅客晕车。隆隆作响的声音是因为车厢本身也有动力驱动，不知道我胡诌的这几句解释是否正确?

随着车速逐渐缓慢下来，我知道天津站已经快到了。向车窗外看去，已经看见了北宁公园的风光。我低头看了一下时间，从北京南站至天津站，刚刚运行了29分钟。真是太快了。

尽管许多媒体把动车组说的神乎其神，我亲身体验了一次，给我留下的感觉，除了运行速度快是不争的事实外，与其他列车相比，并未发现其他的优势。相比较之下，我还是觉得普通的列车宽敞舒适，活动空间大，旅客间彼此交流也很方便。普通百姓若没什么急事，犯不上花如此昂贵的票价去乘坐动车组，还不如乘坐普通列车的硬卧车厢舒适呢!

据说今年内将要开通的京沪高铁，运行速度会更快，这给旅客出行提供了更多的选择。我唯一的希望，就是铁路部门能够体察民情，争取把“动车组”的票价进一步下调，让更多的普通百姓都能享受到“动车组”带给我们的方便与快捷，这对于缓解旅客出行遇到的购票难压力可是大有好处呀!