评论: 卖一辆亏几万,豪车经销商转卖新势力,却惹怒了车企

躺赢的时代结束了。对其他暴利行业也是个警示。

小费降级，产能过剩，现在每一年都是将来最好的一年

消费降级.目前还靠国补支撑.

中国汽车的偷工减料，会如同当年中国摩托车一样毁掉自己的。

4月中国汽车制造商在欧洲销量同比增长114%。

具体来看，上汽集团以30074辆位居中国品牌销量第一，比亚迪以28186辆紧随其后，奇瑞以25656辆排名第三。
从增速看，中国品牌几乎包揽增幅前列：与Stellantis合作的零跑增速达423%，奇瑞增长344%，比亚迪增长125%。

奇瑞是4月增量最明显的中国车企，单月同比增加19878辆，旗下Omoda销量增幅位列欧洲第三，Jaecoo排名第六。

单一品牌层面，比亚迪则成为4月份欧洲市场增速最猛的品牌，同比增加15631

相比之下，部分传统车企面临压力。4月丰田销量下降1%，雷诺下降3%，现代下降12%，福特下降11%，保时捷下降17%，三菱大跌51%。

《日经亚洲评论》5月19日报道称，今年前4个月，澳大利亚进口中国制造汽车共10.72万辆，较去年同期大增六成；同一时间，澳大利亚进口日本制造汽车数量约9.45万辆，较去年同期下降23%。上述数据意味着，今年澳大利亚首次出现从中国进口汽车数量超过从日本进口的情况。

另有数据显示，今年1至4月，澳大利亚车市上销量增长最多的五大品牌均为中国品牌，依次为比亚迪、奇瑞、吉利、长城和杰酷。同期，日系巨头丰田在澳大利亚市场销量下跌最多。在销量下跌榜中，排名第二至第五的品牌依次为日系的三菱、日产和马自达以及美国的福特。

车轮滚滚，不进则退

几家消费平台争相烧钱减价，十块钱一杯奶茶买两块，消费者已经习惯了。