评论: 电动车泡泡破了！底特律3巨头"惨认赔500亿"原因曝

你在说啥？我去了意大利好多个地方，没有见到一辆特斯拉和其他电车，没有见到一个充电桩。就算我有遗漏，你那个“占率超过一半”是欧洲的哪里？天方夜谭。

告诉你，即使在中国，正在运行的汽车中，EV车加混动车一共只占8.9%。以后不要张口就来。

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hachimada 发表评论于 2026-02-14 22:58:50
欧洲纯电和混动车的市占率超过一半，中国就更不用说了。世界上其他地区，甚至中东，电车销量都在大增。美国就算了，与世界脱轨了。哈哈。

未来应该都有可能，电车充换电池简单方便，自动驾驶是某些高速路的强制要求，车辆在集中控制下像火车车厢一样排成串恒速行驶，相撞是上新闻的稀奇事，自然不允许会乱开的人类驾驶。汽油也早已摆脱不可再生能源的称号，是聚变电厂的产品之一，选电车油车看各人喜好。

德州呆子 发表评论于 2026-02-15 07:05:10 我真好奇这个问题，为什么油车不能有自动驾驶？
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不是不可以，而是成本上不合算。
电动车有两套电路系统，低压电与油车类似，控制灯光和一切车上的传统的电器。
另一套是专门控制电机的，提供动力，自动驾驶需要在这部分。
如果是纯油车，动力是机械装置提供的，你需要一套专门的控制电路控制这部分动力系统，这对传统油车就是额外的，要加钱，很多钱，比如一辆车加100美元，美国年产量是3百多万辆。。。
阿瑟黑利著名的小说汽车城里有一个描写，底特律的汽车厂在试道上终于发现在某个速度下的震动的原因和解决方法，需要增加一个5美元的支架。
会计当场给出数字，一百万辆车就是5百万的计划外的支出。70年代5百万不是小钱，公司总裁都没权利随便决定。
马斯克坚持在特斯拉上不装多普勒雷达，而是单纯用镜头探测周围环境，模仿人眼。
就是因为一套雷达系统要加价一千美元。如今你看美国在旧金山自动驾驶的车，顶上放一个雷达，一看就是额外加上去的，很难看。
中国在深圳等几个城市跑的自动驾驶出租车，就没有这玩意。

看到一条评论说----国内到处着火的电动车，其实就是儿童游乐场的碰碰车，外面罩一块铁皮而已，丝毫没有科技含量。

美国在电动车上是不可能打过中国的，技术上有代差。
看看如今已知的差距都有什么？
1. 电池，目前中国的技术基本是最好的，尤其是价格。去年报道宁德时代开始制造理论上不会起火的电池，充电率在100%，而不是特斯拉的80%来保持电池寿命。特斯拉中国已经转向这种电池，马斯克在关闭美国的工厂。
2. 发动机技术，华为把发动机直接安装在轮毂上，因此一辆车有四台发动机，用计算机控制运行，可以配合，可以独立，这是仰望可以原地坦克旋转，或者并行停车可以直接进去的原因。而且再也不需要差速器变速箱这类东西，完全靠计算机和感应器控制，真正的 AWD驾驶，而不再是传统防滑技术的4x4四轮驱动（需要依赖手动操作低速档）。
3. 最近刚刚透露的减震技术，比亚迪和华为（其实就是华为提供技术给比亚迪），利用了海波发电的原理，把电动车的减震器完全重新设计了。弄成让汽车震动产生的上下行距给电池充电（就是右手定则嘛），因此路越颠簸，充电作用越大，这就对SUV等越野车的耗电产生补充，其实人和车都可以，如今哪辆车没有减震器呢？而且减震效果明显比传统的弹簧减震或者液压减震的效果好，毕竟充电让减震的阻力逐渐加大。
这一项很容易看出属于革命性的创新，只能用在电动车上，纯电或者油电两用。

华为比亚迪的自动驾驶技术也在L4级，与特斯拉一样，尽管一般认为特斯拉开始的早，会有优势，但特斯拉的短板是只有摄像头，没有雷达，理论上复杂化了自动驾驶的探测需求。毕竟人眼的作用人类还不能100%模拟。
仅仅这三项技术就可以看出不仅美国，全世界任何中国以外的电动车都与中国在技术上有代差，成本上也有很大差距，毕竟中国车相对在硬件上简单。而需要的软件依赖的芯片是几个美元一个的水平，128纳米以上的，一辆车几百个，中国是这类汽车芯片的最大制造国家。
汽车技术已经回不去了，美国再也不可能在汽车技术上统治世界，更不可能在生产上，中国的汽车市场是美国的六倍，即使这样大，世界还抱怨中国汽车产能过剩，大量出口。中国目前是世界上出口汽车最多的，超过了日本。
美国汽车业能做的是与中国合作，引进中国技术，类似中国在80年代引进美国和日本法国德国的汽车技术。

我真好奇这个问题，为什么油车不能有自动驾驶？

丰田在加州的氢能源汽车，已经停产了。氢气是小分子，很难控制。现在有的老火箭还用因为它的节冲比高。但现在也慢慢被乙烷代替了。电车肯定是未来，老美没有政府扶持，电池技术发展不起来，只能回到油车去求生存。但十几二十年后肯定要被取代或转回电车。现在钠离子电池和固态电池发展很快，电车性能和安全可靠性去更上去的。

罗马军团 ，按照你的说法，那长期来讲最有希望的是核聚变动力汽车吧！完全不需要补充能量汽车就可以开行几万公里。不过那估计是两百年以后的事情了。

从现在开始，接下来的一百年肯定是电动汽车的时代。道理很简单，燃油车的技术已经达到极限，而电动汽车的性能一年比一年好，成本一年比一年低。

长期来说是这样，但是，理论是一回事，商业是另一回事。市场的问题是：领先一步是大赢家，领先两步往往就是惨死的前浪。做过期货的对此都有深刻的领悟，未来是光明的，但是问题是这个过山车你能不能过得去活得下来。短期和长期往往可以是完全相反。

楼下 梦想天空，我说的是回答别人的“长期来说”，长期来说，当然是理论上限。汽油锂电池，能量密度天花板摆在那里，和液氢不是说几倍的差距，而是数量级的差距，这是永远无法从技术上突破的理论上限。目前来说氢能源有一些技术上或者工程上的难题，这很正常，但是技术突破只是时间问题，理论天花板是永远无法突破的。

这就和聚变能一样，目前技术上工程上还无法实现，但是各国都一直投入巨资搞，原因一样很简单，那就是理论上限它的天花板和化学能相比是数量级的差距，它是迟早会来的。

現在電車和油車是各有千秋，但等到自動駕駛成熟時，油車就像現在的老人機

罗马军团 发表评论于 2026-02-14 19:47:32
长远看肯定是氢燃料电池，化学能能量密度，没有比液氢高的，这也是火箭用液氢的原因之一。电池，本质上也还是化学能，理论上就没有超过氢的可能性。
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氢能源汽车就根本不靠谱，前几年还在大力投入氢能源的那些汽车公司现在都停止研发了。现在你知道哪个公司还在花钱研发氢能源汽车？ 别人就是忽悠忽悠你，你还真信。

燃油汽车也许还能坚持几年，但肯定是一年不如一年，市场份额不断萎缩，现在都打不过电动汽车，十年后更难。

最原始的电动马车诞生200年了，真正完备的电动车也是130多年前的事了，为什么干不过油车？人类至今还在学习如何释放自然能量，比如核聚变，而电池是逆天而动的相反方向，难度太大，鼓吹电动车的人缺乏基本的科学常识，以为今天电池多了不得，事实100多年了，电池哪里有过革命性突破？相反集成电路几年翻一番，摩尔定律才叫突破。

今天的电动车“红火”靠的不是电池，是芯片，是不成熟的“自动驾驶”，这本身就是对电池的否定。

从长远来看，成千上万的发动机分散做功，肯定不如集中发电再分配给各个汽车效率高。

电动车的电池一直在改进，宝马iX3的单次充电里程已经接近800公里，完全媲美油车里程了。楼下一众还在唱着“电车不行”的老调，很有喜感。哈哈。

欧洲纯电和混动车的市占率超过一半，中国就更不用说了。世界上其他地区，甚至中东，电车销量都在大增。美国就算了，与世界脱轨了。哈哈。

其实电动车补助应该逐年下降，而不是突然不给，这样也给车厂时间来跟上改善成本的步伐

民主党过几年就上台，这几家车厂到时候再次抛出一堆烂账，甚至退市？

消費者眼光是雪亮的，大部份人不願意為電動車買單，電動車始終只屬於少數人。如果你家庭經濟狀況良好，不介意每年巨額的折扣，家裏條件也可以安裝充電設施，也只在市區裏行走；那麼電動車就很適合你。

無論用哪一種技術，其實都沒問題。技術問題是應該讓市場自己去解決，不應該用公共資源去賭一樣技術的成功。

燃油車不是沒有進步，燃油車的效益也越來越高。燃油車也有hybrid, plug-in hybrid不同的變種。

樓下：首先我本人是開電動車的。但現在的電動車就是不能取代燃油車，至於未來技術是怎樣？現在不知道。

电车的电池就是个定时炸弹，一但起火，逃生时间也就二、三秒。而固态电池一直有各种各样的问题，是否能实现工业化量产还是未知数。所以为了自己的小命，绝对不会买电车。

两党继续折腾，这次朝令夕改

根据有机物的定义，必须含碳，不一定含氢。

没有氢的有机分子主要指全卤代烃、碳氧化合物、全氮或含能材料等由碳与卤素、氧、氮等元素组成的化合物。



罗马军团 发表评论于 2026-02-14 20:02:00 氢，最最简单的原子结构，宇宙的基本构成元素，是全宇宙最佳的能量来源。现在的化学能动力氢是最佳燃料，今后核聚变的燃料，也还是氢同位素，因为氢的聚变能，也还是所有元素里最高的。。。

这是氢的世界，氢的宇宙。生命最重要的是水，两个氢。而所有的有机分子，没有一个是没有氢的。

这种活其实不值一驳，燃油车不会有革命性的进展了，电车只要电池技术突破，完全取代燃油车只是时间问题。

固态电池技术已经处于技术突破的前夜，商用化不会太远。

吹嘘燃油车的人，就像还在招魂马车一样，可笑可悲。

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我要真普選 发表评论于 2026-02-14 20:04:00

絕大部份電動車在經濟效益上鬥不過燃油車。燃油車無論在壽命、折舊、天氣溫度等方面，都比電動車優勝。

絕大部份電動車在經濟效益上鬥不過燃油車。燃油車無論在壽命、折舊、天氣溫度等方面，都比電動車優勝。

氢，最最简单的原子结构，宇宙的基本构成元素，是全宇宙最佳的能量来源。现在的化学能动力氢是最佳燃料，今后核聚变的燃料，也还是氢同位素，因为氢的聚变能，也还是所有元素里最高的。。。

这是氢的世界，氢的宇宙。生命最重要的是水，两个氢。而所有的有机分子，没有一个是没有氢的。

锂电池的能量密度，只有在很短途的电动车上和汽油持平，原因是短途电动车可以大幅减少电池容量，众所周知电动车的电池占整车重量有多大比例。

都市野人 发表评论于 2026-02-14 19:11:00
长远来看电车有优势。电池技术早晚会有革命性的突破
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长远看肯定是氢燃料电池，化学能能量密度，没有比液氢高的，这也是火箭用液氢的原因之一。电池，本质上也还是化学能，理论上就没有超过氢的可能性。

这下好了。中国电动车可以畅通无阻了。

一點不奇怪！連中國的電動車企幾乎都是實質性破產，或接近破產邊緣！

没了补贴立刻没有价格优势。主要是电池贵，要等电池2技术革命，能有更便宜容量更大电池才能真正取代油车

长远来看电车有优势。电池技术早晚会有革命性的突破

皮卡搞什么电动。
拖个房车还要找充电的地方？取消补贴
各自发展
电车真的好市场会认可的。

车厂也是被前朝逼的，由朝廷中央指挥生产，搞计划经济，不搞市场经济。

电车就是垃圾，不要被忽悠

美国从来都不支持电动车，特朗普上来后更是如此。绿色能源干不过石油巨头。