评论: 福特老板叹：美国现在有麻烦了 非常严重

美国制造业的衰败是美国资本家一手成就的，但他们自己赚了大钱。他们希望能够继续下去，由美国政府和人民买单。

福特老板的中心意思就是要把工厂设在国外，加拿大和墨西哥。这种不顾美国人利益的做法必须改变。

美国的大学毕业生都喜欢往华尔街跑，不願脚踏实地去工厂工作

困难点 2：柴油机的高压系统特别危险

柴油机的高压油系统可以达到：
**30,000 psi（约 200 MPa）**甚至更高
这意味着：
拆装不当会造成高压燃油喷射造成 皮肤穿刺伤（致命）
高压系统泄漏或空气进入，会造成 无法启动 或 引擎损坏
必须有多年经验才能安全处理这些部件。

困难点 3：Super Duty 的引擎不是“直接拆”，而是“先抬下车头再拆”

PowerStroke 柴油机空间极小，因此：
为了拆机，技师通常要 先拆整个卡车的前端（front clip）或甚至把车厢抬起来（cab-off）
Cab-off 技术是 Ford 柴油机维保的一大难点。
这需要：
熟悉各系统的快速断开点
能够安全把车厢抬起
知道哪些部件必须拆、哪些不能拆
经验判断顺序，不然后果是螺丝滑丝、接口断裂、油管损坏
这些不是读说明书就会了，必须靠 长期实操经验。

困难点 4：柴油机维修错误的成本极高

如果新手拆机过程出现下列错误：
某个传感器没插好
气路漏气
缸盖螺栓扭力不对
高压油管没锁紧
时间链条装错
增压系统漏气
忘装一个垫片
轻则：
发不动
冒烟
振动、漏油、漏水
重则：
引擎报废（价值 10,000–20,000 美元）
高压系统炸裂
客户车辆损失
车间赔偿责任
需要长时间练习才能减少失误。

困难点 5：技师需要掌握多系统知识，不是单纯机械拆装

要掌握：
电控系统（ECM、PCM、传感器）
高压燃油系统
增压系统（VTG turbo、intercooler）
排放系统（EGR、DPF、DEF）
冷却系统（多路冷却循环）
润滑系统
机械拆装技能
诊断工具（IDS / FORScan / Snap-On）
真正的难点在于：
你不是只在拆发动机，而是在拆一个高度电子化、多系统协同的整体。

美国别的不行，造美元和薅羊毛绝对第一流。

这逼就是在胡呲，老子在大学的时候，学拆柴油机，半天学会！一天变快手！柴油机尤其简单！

啥几把拆个发动机都不好干，这逼就是胡扯！哪个修车厂的技工干不了拆发动机？ford敢真正出12万美金找人，不到一天，绝对招满！ford只是为自己的无能以及不愿意雇佣美国人找口头理由而已！

福特的问题实际上自己弄不出好车来。

美国完了，华人赶快离开是非之地，回中国定居最安全。

在现在的总统领导下，人人玩AI玩股票，没有想干辛苦的工作了

三十多年前的日本首相就说过：“美国的大学毕业生都喜欢往华尔街跑，不願脚踏实地去工厂工作”，所以造成了工厂技工短缺。短短三十几年美国从一个制造大国变成了除武器外什么都要进口的大国，这与华尔街追逐资本有很大的关系。

不处理下华尔街得资本家们，回归是空想。华尔街只会最便利的共匪那边跑。

正是这样越是需要制造业实业的回归否则缺口越来越大，国将不国成为共匪的殖民地指日可待。


华尔街的卖国贼应该好好处理下

南翔技校集团很快就入股哈佛

没事，特朗普下台以后在边境直接招人就好，全世界英才都来，他们的老婆妈妈岳父岳母和表姨表婶也都来蹭保

无非说明多年产业荒废的恶劣后果，一旦产业回流就显了出来

但另一面，这种产业技工严重短缺局面只有在国家产业大量崛起时才有，为什么拜登前两年没有？没产业么
社会会自动调整。记着80年代时中国有什么熟练产业工人么

不要担心,哈佛大学马上就要改成技校了,美国几年后不缺技工

等大学生找不到工作，就会去的。

那有什么难的，美国可以现在开始培养技工，花个十五到二十年，技工危机肯定能缓过来

都是什麼思維！？
區區十二萬就想要那麼一長串技能，還要讓人去幹沒法跟人炫耀，接近屈辱點技工，腦子秀逗了！
先把工資提到50萬看一看，硅谷就是這麼幹的。
如果不值，機器人勞動大軍立刻填補進來。

極左民豬資本家就不要出來丟人現眼了，MAGA個個一個頂一萬個，落基山壓頂不彎腰，只要有讓祖國重新偉大的堅強決心，沒有什麼艱難險阻不能克服

这是故意忘了中国违背了自己加入WTO作出的承诺.
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alextelltale 发表评论于 2025-11-15 13:25:00本来中美合作挺好的

本来中美合作挺好的，中国负责制造美国设计，两边和谐。偏要把制造搬回来，那么人家也把设计搬过去。傻了吧。断档了吧。