评论: 印度空难 飞行员询问同僚“为何切断发动机燃油供应”

调查一下关飞机引擎的飞行员头天晚上操了谁怎么操的。

现在都还没找到飞机残骸著名的马航370，那个机长搞鬼让一飞机人陪葬的嫌疑也很大。。。

印度人专门弄虚做假，连航天器零件都敢假冒伪劣，害得印裔宇航员滞留太空。

飞行员想自杀， 飞机设计的再完美，都阻挡不了，

不可能失误的，明显副驾有极大的嫌疑， 2个shut off knobs, 都有机械保护， 需要拔出knob, turn, 再按下去才能启动shut off 功能， 飞行员怎么可能失误， 而且是主驾驶发现并turn back, 只是发现的太晚， 起飞阶段飞机已没有机会恢复动力

从空难想到德州的预警alarm 是不是也是印度人砍掉的，那里印度人数量巨多。

知乎上有中国飞行员说了，大概率是印航没有按照波音要求更换该787的燃油控制电门手柄，而是保留了存在缺陷的旧构型，旧型手柄曾经导致2020年两次空中发动机段油。好在高度够，重启发动机继续飞。这次印航是刚刚take off，高度不够。

ChatGPT:

近10年内民航客机事故中飞行员失误造成的数量

在过去十年中，飞行员失误（飞行机组操作错误）被认定为导致约50–54%的致命航空事故的主要原因。
根据国际航空运输协会（IATA）和 Gitnux 等航空安全组织的报告，人为因素造成了约70–80%的航空事故，而其中飞行员操作错误约占一半。
以此为参考：

根据 IATA 2024 年的安全报告，2023 年约有 4060 万次航班，其中发生了 7 起致命事故。
如果过去十年平均水平相近，则可估计这段时间内大约发生了 70–100 起致命航空事故。
按照其中约一半由飞行员失误造成计算，估计大约有 35–50 起事故与飞行员错误有关。


飞行员自杀造成的民航事故

飞行员自杀导致的事故极为罕见，但确实发生过一些严重案例：

已确认的飞行员自杀事件：
德翼航空 9525 航班（A320，2015年3月24日）：副驾驶故意撞山，造成机上150人全部遇难。
莫桑比克航空 470 航班（2013年12月21日）：机长故意设置下降航迹，造成33人死亡。
有强烈怀疑但尚未官方确认的事件：
中国东方航空 MU5735 航班（2022年3月21日）：外界普遍怀疑为飞行员蓄意坠机，132人全部遇难。
其他如新加坡胜安航空185、埃及航空990等案例发生较早，不在过去10年统计范围内。

2015–2025年总结：
原因 粗略估计数量
由于飞行员失误导致的致命事故 约 35–50 起
由于飞行员自杀导致的致命事故 1 起确认 + 1 起高度怀疑
确认案例：2015 年的 德翼航空 9525 航班。
怀疑案例：2022 年的 中国东方航空 MU5735 航班。

最终总结：
近10年内民航客机致命事故总数：约 70–100 起
由飞行员失误导致：约 35–50 起
由飞行员自杀导致：1–2 起（1 起确认，1 起怀疑）

注意事项：
航空事故数据通常会有一定滞后性，不同来源统计口径可能不同。
本数据基于 IATA 和 Gitnux 的报告，以及公开事故统计估算得出。
某些事故的性质（如是否为自杀）可能会随着调查进展而被重新认定。

飞行员自杀。

飞机的设计的common sense错误！怎么可以在正常飞行状态下允许让油路阀门断掉？！ 有谁试过在汽车正常行驶壮态下，能把档位强行放在 parking档吗？

所以，飞机的设计和飞行操作流程已经排除了误操作的可能。

但是，如果飞行员故意呢？

看来，现在的客机设计都假定机长/副机长在飞行过程中，不会采取任何故意举动导致飞行危险。

近10年的客机坠毁事件中，似乎有几次是因为机长/副机长的自杀举动导致的。机长/副机长不爽，几百名乘客陪葬。

统计样本不够大？

建議各位去YouTube看‘型男機長瘋狂詹姆士’ 一個在印度廉航開過737和在越南航空開過787的台灣機長對這個事件的發生評論。他亦曾經碰到787電路問題導致引擎短暫關閉。波音有出Service Bulletin 建議維修。captain Steve都沒有提到這個Bulletin 的問題。如果是自殺式行為飛機不可能繼續保持滑行狀況，因為其中一個機長有其他方法令飛機墜毁。

要建防火墙保护开关，
不至断油，只能俯冲。

如果唯一需要关闭燃油开关的状况是发动机出现故障，那飞机应该设计有一个锁定机制，不允许任何人在发动机正常工作时关闭燃油开关。

现在有心里问题的人太多了，看看文学城里都时不时会有抽疯的留言

从本文中给的信息
这个供油开关关闭几乎不可能是误操作引起的
存在一个可能
一个驾驶员“不知什么原因”主动关闭了供油系统
在另一个驾驶员“提醒”甚至“干预”情况下，供油系统重新开启
但是由于飞机飞行高度不足，重启动能已经无法挽救飞机再次爬升需要的动力，坠机
看来，驾驶舱里到底发生什么才是关键
还是等黑匣子数据出来再说吧

油管Captain Steve说了，他不光是个有几十年飞行经验的飞行员，他还是飞行员的心理咨询师，所以大家也管他叫Doctor Steve。飞行员在工作生活家庭有任何问题或者困难都不应该操作飞机。美国有一整套的系统和制度包括心理咨询来保障飞行的安全。亚非拉这些国家很难做到。中国的飞行员遇到不公只能选择要么跟领导干要么把乘客都带走的自杀行为。这个问题不解决，加上中国有事不公开的陋习，东航悲剧可能还会重演。

同意楼下，应该有视频记录。还有，为什么现在还只靠黒盒子，而不是实时上传数据去云数据库，飞机一失事就担心黒盒子找不到，mh370就是一例，现在都破不了案

我觉得驾驶舱应该要装监视器，如何操作一目了然，光有语音功能还是不够。

不允许这样做？脑子有毛病真的需要切断的时候又不能切断了怎么办？
非法移民门都是啥玩意啊

不管最终结果如何，印航失事才一个多月就公开了关键语音记录内容。而东航空难3年了，座舱语音依然不公开。中国政府总要求公众不信谣不传谣，可自己又把真相捂着，这是什么混账逻辑？

副驾驶不想活了。重新开启是机长做的，可惜不管用。

飞行员的心理素质和日常生活调理是非常重要的。这种动不动就带走一飞机人的事情不应该再发生了。

A chip in Engine Electrical Control unit failed.

印度人的不靠谱已经到达了一个新阶段

飞这种大飞机的飞行员都是经过长期培训而且要飞够时数才能上岗。错误关闭这么重要的开关几乎是不可能的。唯一的解释是其中一个要自杀。等着看最终报告吧。

开关应该是在紧急情况下，比如发动机火灾时才会关闭，平时肯定不应该关闭，更不应该同时关闭两个。阿三是不是喝多了？还是机舱里有其他的人？

现在汽车都有行车记录仪录像，可至今飞机黑匣子居然只有几十分钟录音，就不能到处多装几个摄像头记录下来整个飞机的信息？现代存储器的容量和体积很容易塞进黑匣子啊，为什么不改进呢？而且，现代星链技术可以让飞机直接联网，就不能把实时监控数据传输到公司？还要依靠黑匣子？

这个误碰不了。要用力拔出来才能转动。
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有1说1 发表评论于 2025-07-12 08:06:22如果引擎着火需要切断供油的话至少可以加一个保护盖，像核武器按钮那样，防止误碰

楼下自以为聪明的，这两个开关是为了在发动机出故障是切断油路用的。一般只用一侧。极端情况下两个多用，先关再开来强迫重启(历史有过几次火山灰导致停机而用过）。但要在高空才行。

太多不懂装懂的。发动机着火的时候是需要切断油路的

如果引擎着火需要切断供油的话至少可以加一个保护盖，像核武器按钮那样，防止误碰

手欠吧

飞机在飞行过程中怎么可以切断燃油，如果真是这样，这就是飞机设计的严重缺陷

为什么要设计这个断路开关？在什么情况下需要切断油路？责任全在波音，跟三哥飞行员没有任何关系

手痒

应该不太可能故意把关闭，故意关闭的话，不会在提醒下有开启。
两个燃油都关闭，也排除了开关本身的问题。大概率飞行员一时糊涂。

两个可能
1，飞行员故意把燃油关闭，原因呢？
2，飞行员操作失误，关掉燃油

结果一样
飞机坠落