所谓GPS欺骗，是指某个区域被大量无线电讯号覆盖，而这些讯号会模仿GPS卫星发出的讯号。由于GPS卫星讯号传到地球时已相对微弱，地面发射器便可以发出更强的伪造讯号，而包括飞机在内的导航系统就可能会错误接收这些讯号。https://t.co/2zkSHSJVVC上周，一架载有英国国防大臣约翰·希利（John Healey）的英国皇家空军（RAF）专机，飞越靠近俄罗斯边境的爱沙尼亚上空时，突然发生奇怪情况。
— BBC News 中文 (@bbcchinese) May 29, 2026
根据BBC检视的飞行数据，这架飞机的应答器突然显示它正身处俄罗斯境内深处，距离数秒前的位置约300公里。
系统甚至显示，飞机正以每小时仅11公里的速度在圣彼得堡附近一个湖泊上空飞行。
但这一切都不是真的。飞机的导航系统遭到了全球卫星定位系统（GPS）欺骗。
所谓GPS欺骗，是指某个区域被大量无线电讯号覆盖，而这些讯号会模仿GPS卫星发出的讯号。由于GPS卫星讯号传到地球时已相对微弱，地面发射器便可以发出更强的伪造讯号，而包括飞机在内的导航系统就可能会错误接收这些讯号。
GPS欺骗通常由军方使用，目的是降低依赖GPS导航的敌方武器精准度，例如远程导弹与小型无人机。
许多军队都设有专门部队在固定基地建立发射器，或将其安装在车辆上移动部署。
但如今，民航客机也开始被卷入这场电子战的交火范围。
英国国防部表示，皇家空军飞行员当时被迫改用一套较旧、精准度较低、与GPS并行运作的导航系统来操控飞机，并强调飞行安全并未受到影响。
事实上，当天受影响的并不只有这架飞机。
航空顾问公司SkAI Data Services向BBC提供的数据显示，当日有超过100架客机因GPS欺骗而发送错误位置资讯。
同一批数据亦显示GPS欺骗与干扰——另一种透过压制卫星讯号使GPS失效的技术——正在靠近战区或军事活动频繁地区迅速扩散，例如在波罗的海地区、波斯湾地区、红海、印度与巴基斯坦，以及缅甸周边。
以波斯湾地区为例，美国与以色列于2月28日对伊朗开战后，通报遭遇GPS欺骗的航班数量激增。SkAI Data Services数据显示，今年3月共有5,381架航班通报遭受GPS欺骗，而2月仅有99宗，1月更只有14宗。
波罗的海地区的GPS欺骗案例也从2024年的17,243宗，增至2025年的59,447宗。
这与俄乌战争中无人机攻击日益频繁的情况同步发生。
欧洲、中东及亚洲许多繁忙航线也都出现GPS欺骗或干扰情况。今年全球平均每天有超过800架航班受影响。
由于相关技术对大多数国家而言都容易取得，专家担心这类情况将越来越普遍。
英国飞行员萨姆·卢瑟福（Sam Rutherford）上月驾驶一架四座小型飞机，从沙特阿拉伯飞往阿曼时也曾遭遇这类问题。
当飞机接近沙特与阿联酋边境时，机上的导航与自动驾驶系统突然失灵。
起初，他以为是飞机本身故障，但同一空域的多家航空公司都汇报了相同问题。
最终发现，他的飞机同时遭受GPS欺骗与干扰。
曾在英军驾驶直升机八年的卢瑟福只能依靠飞机上的磁罗盘，并联络航空交通管制协助导航至目的地，最终安全降落。
但他说：“如果是在恶劣天气、夜间，而且燃料不足的情况下，那将会是完全不同的局面。”
欧洲驾驶舱协会（European Cockpit Association）主席坦雅.哈特（Tanja Harter）指出，GPS欺骗其中一个危险，在于飞机若被误导以为自己位于其他地方，飞行员可能不得不关闭或忽略地面碰撞警报系统（ground collision warning system）的警示。
该系统会在飞机即将撞向地面或山脉等障碍物时发出警报。
哈特表示，已有许多飞行员报告，即使飞机正在37,000英尺高空飞行，系统仍错误发出“立即拉升”警告。
她又说，用来协助飞机避开恶劣天气的雷达也可能停止运作。
哈特补充，虽然许多航空公司已能向飞行员提供充分资讯，但这些问题叠加起来，正在“削弱飞机上的安全防护网”。
谈到自己遭遇GPS欺骗的经历时，飞行员阿图尔·罗季奥诺夫（Artur Rodionov）表示，他见过最夸张的一次是飞机的位置从立陶宛“跳到北海”。
“相差超过1,000英里（1,600公里）。”他说。
罗季奥诺夫目前为爱沙尼亚包机公司钻石飞机工业集团（Diamond Sky Aviation）驾驶小型客机。
他表示，为应对这些“经常发生”的情况，公司已制定处理GPS欺骗的程序，包括在已知存在干扰的区域飞行时，由飞行员主动切断GPS系统。
如此一来，飞行员便能监察飞机讯号是否遭到欺骗，避免其他导航设备也受到干扰。
罗季奥诺夫指出，GPS欺骗特别容易对经验不足的飞行员造成麻烦，或者在飞机同时出现其他问题时——例如机械故障或设备失灵——加剧风险。
“这肯定会增加工作负担。”他说。
各国干扰GPS讯号本身并不违法。负责管理广播讯号的联合国机构——国际电信联盟（International Telecommunication Union）——允许各国基于安全或防卫目的这样做。不过该机构也对此表达“严重关切”，认为广泛使用这类技术正威胁飞航安全。
欧洲航空导航安全组织Eurocontrol表示，飞机目前已有“应对措施，以确保在GPS欺骗期间仍能维持安全”，包括利用机上其他导航技术与地面航空交通管制来引导飞机。
该机构又指，飞机制造商正与航空电子设备供应商密切合作，研究技术方案对抗GPS欺骗。
但在私下场合，有迹象显示包括Eurocontrol在内的航空机构其实更为忧虑。
BBC取得一份标注“不供公众阅览”的Eurocontrol简报，当中警告GPS欺骗正“从根本上破坏现今驾驶舱的安全原则”。
业界专家认为，外界对这问题的紧迫程度仍被低估。
德州大学（University of Texas）航太工程教授托德·汉弗莱斯（Todd Humphreys）表示：“航空公司正强烈要求改善。”
“航空业目前使用的GPS技术已经超过20年历史，”他补充说，业界需要的是“具备抗欺骗与抗干扰能力的GPS接收器”。
“我认为，我们最终必须研发出更具韧性的新技术。”
潜在方案包括升级飞机软件以过滤干扰、使用定向天线让设备忽略来自地面的假讯号，以及建立可与GPS并行的新导航系统。但对飞安关键设备进行更改，往往需要很长时间。
汉弗莱斯指出，受到GPS欺骗与干扰影响的不只是民航客机。船只甚至手机地图应用程式也会受到影响。
“包括海上交通，也包括路上的驾驶者。”他说。
“未来只要任何地方爆发冲突，你几乎可以预期，GPS将成为最先受害的系统之一。”
