随着美国、欧洲和日本品牌在电动车、电池、设计和软体等领域被中国竞争对手超越，全球汽车制造商正面临严峻的挑战。

BBC在2026北京车展（全球最大的汽车展）期间走访了北京和合肥的工厂，发现自动化程度和软体开发速度惊人，曾经主导中国市场的外国品牌如今难以跟上步伐。

本田（Honda）汽车行政总裁三部敏宏（Toshihiro Mibe）在参观上海一家高度自动化的工厂后对日本媒体表示：“我们根本没有机会。”

福特（Ford）行政总裁吉姆·法利（Jim Farley）也警告说，随着中国竞争对手在全球扩张，西方汽车制造商正“面临生死之战”。

过去几十年，外国汽车制造商一直与中国合作伙伴成立合资企业生产汽车，如今为了保持竞争力，他们正在改变这些合作关系的本质。

上海汽车分析师比尔·鲁索（Bill Russo）表示：“发达国家犯的最大错误是认为转型仅仅关乎电动汽车。”

“关键在于谁将引领下一代移动出行技术的发展。”

“手机化的汽车”

中国的优势远不止于汽车本身。

根据荣鼎集团（Rhodium Group）的报告显示，中国在超过315个产品类别中出口额位居世界第一，高于2016年的163个。其中许多产品都与电动车（EV）供应链相关，包括电池、零件和制造设备。

国际能源总署估计，在中国生产一辆小型电动SUV（运动型多用途车）的成本比在更发达的经济体低至少30%，主要归功于更低的电池成本和完善的供应链。

这项优势源自于多年来的国家扶持。荣鼎集团估计，光是近年来，中国就已向电动车和电池制造领域投入了数百亿美元。

这些补贴因扭曲市场而在欧盟和美国受到强烈批评，但它们确实帮助企业快速扩张并降低了价格。



小鹏汽车告诉BBC，公司目前优先研发机器人和飞行汽车。

中国国内的竞争也加速了创新。小米、华为和阿里巴巴等科技巨头如今都在生产电动车，将消费性科技引进汽车产业。

“他们不再与西方竞争了，”鲁索说道，“他们正在彼此竞争。”

随着汽车越来越依赖软体，从驾驶辅助系统到娱乐系统，这些公司正在为中国汽车制造商带来另一个优势。

这种转变在小米位于北京郊外的电动车工厂最为明显，那里平均每76秒就有一辆汽车下线。

小米直到2024年才推出首款电动车，但它已经成为中国最畅销的品牌之一。其策略是将汽车与手机、应用程式和智慧家庭设备连接起来，创造一个统一的系统。

在蔚来汽车位于合肥的工厂，部分生产线几乎实现了全自动化。

比亚迪开发了超快充电系统，能够在五分钟左右的时间内增加400公里（249英里）的续航里程，这与汽油车加油所需的时间相近。

小鹏汽车创办人兼行政总裁何小鹏告诉BBC，公司在发展电动车的同时，也优先研发人形机器人和飞行车。

“未来十年，任何一家汽车公司都将同时也是一家机器人公司，”他说。

重估中国

外国汽车制造商早已依赖中国市场供应全球产品。特斯拉将上海生产的Model 3出口到欧洲，宝马汽车在中国生产的电动MINI也销往海外。

但许多外国汽车制造商在中国本土市场却举步维艰。

根据顾问公司“谋拓商务咨询公司”（Automobility）的数据显示，外国品牌在中国汽车市场的占有率已从2020年的64%下降至今年的32%。

这一下滑重创了通用汽车（GM）和德国汽车制造商的获利，这些制造商曾经严重依赖中国市场获利。

豪华品牌也面临压力。华为的“尊界S800”（Maextro S800）豪华轿车已成为中国售价超过10万美元（约74,145英镑）车型中最畅销的车型，其销量超过了保时捷“帕拉梅拉”（Panamera）和宝马7系等曾经主导中国市场的进口车型的总和。



中国每年出口约700万辆汽车，其中近一半是电动车。

几十年来，外国汽车制造商提供技术和品牌，而本地合作伙伴则提供工厂和市场。

如今，这种关系正在改变。

汽车制造商“斯特兰蒂斯”（Stellantis）刚刚与中国国有企业东风汽车签署了一项价值10亿欧元（11.6亿美元；8.63亿英镑）的协议，将在中国生产标致和“吉普”（Jeep）车型，并在国内外销售。

“斯特兰蒂斯”也将把东风旗下的“岚图”（Voyah）电动品牌引入欧洲市场，并表示正在探索在法国工厂生产中国设计的汽车。

大众汽车斥资7亿美元，获得了小鹏汽车的软体架构和自动驾驶系统，用于开发其下一代电动车。大众汽车承认，这项技术在国内的研发速度无法跟上。

小鹏汽车的何先生表示，这种关系是双向的：“我们互相学习，互相信任，互相帮助。”

丰田、现代、福特和日产也在扩大在中国的研发规模，或探索在海外工厂生产中国设计的汽车——利用本地人才和知识进行研发，而不仅仅是生产制造。

然而，并非所有策略都奏效。

奥迪专为中国市场打造的E5车型，由于需求低于预期，只好大幅降价销售。

通用汽车（GM）已从其中国业务中减记了数十亿美元，并报告今年前三个月的销售额下降超过21%。

日本汽车制造商向纯电动车转型的速度较慢，这使得它们在中国市场，以及日益受到中国品牌迅速占领市场份额的东南亚市场，都处于弱势地位。

2026年初，福斯汽车曾短暂重夺中国最畅销汽车品牌的宝座，但这可能是由于北京取消了电动车补贴，从而削弱了国内竞争对手的实力。



BBC记者参观了中国一些高度自动化的电动车工厂。

中国国内市场整体也在降温。经过多年的扩张，成长速度已经放缓，产能过剩和激烈的价格战正在挤压整个行业的利润。

这在一定程度上解释了为什么中国制造商正在向海外扩张。比亚迪、奇瑞和上汽等品牌正进入欧洲和新兴市场，尽管欧盟对中国产品征收高达45%的关税。

奇瑞的“杰酷 7”（Jaecoo 7）在上市14个月内就成为英国最畅销的新车型之一。但超过100%的关税实际上将中国品牌拒之门外，无法进入美国市场。

专家警告说，随着越来越多的汽车生产、电池技术和软体开发转移到中国，东南亚和欧洲的制造中心可能会受到影响，进而影响就业和当地经济。

咨询顾问詹姆斯·皮尔森（James Pearson）表示，关税未必能保护他们：“如果你把他们拒之门外，他们就会找到另一个市场。”

比尔·鲁索表示，产业的重心已经转移。

他表示，愿意合作的公司有机会，而那些试图阻止中国崛起的公司则有落后的风险。