汽车大厂斯特兰蒂斯（Stellantis）公司计划利用位于安大略省的一间闲置工厂来组装中国电动车，未料这个提案遭到汽车工会、安省政府和渥太华强烈反对，认为这对加拿大汽车产业有害而无利。

斯特兰蒂斯于2023年收购了浙江零跑20%的股权，一年后两家公司成立了一家合资企业，专注于电动车的全球生产和销售。

彭博社昨天报道，斯特兰蒂斯计划利用安省勃兰顿市（Brampton）一间闲置厂房组装零跑汽车在中国生产的零组件。

该厂原本应该负责生产新款Jeep运动型多用途车。去年美国总统川普（DonAld Trump）宣布加征汽车关税后，斯特兰蒂斯就将生产转移到美国本土工厂，导致该工厂数千工人失业。

但汽车工人对斯特兰蒂斯打算重启工厂来组装中国电动车的消息一点也不感到高兴。

加拿大“环球邮报”（Globe and Mail）报道，今天代表汽车工人的工会Unifor全国主席潘恩（Lana Payne）表示，单纯组装汽车不能创造太多就业机会，也无法为当地零件供应商带来任何商机。

工会称，因斯特兰蒂斯几年前获得渥太华大笔资金支持，若工厂不运作，渥太华可要求退回资金，所以斯特兰蒂斯才想用最小的成本来满足渥太华要求。

安大略省长福特（Doug Ford）也持反对态度，称这只是进一步伤害加拿大汽车产业。

他说：“如果中国想来这里，是效仿40年前的日本本田和丰田汽车，在安省建厂，购买安省生产的零组件，雇用安省的工人生产汽车，我完全支持。但如果廉价的中国零组件得到中国政府的补贴，却仅支付低工资、聘雇少数工人，影响到本地汽车工人的生计，我坚决反对。”

加拿大工业部长赵美兰（Melanie Joly）对记者表示，该工厂的生产必须得到安省和工会的支持。“我们不能把整车套件运到加拿大，我们需要支持本地供应链。”

“多伦多星报”（Toronto Star）报道，资深汽车分析师卡维尔（Robert Karwel）表示，中国汽车公司不太可能在加拿大建立或经营完整的组装线。原因很简单：他们不需要这样做。“中国将如何主导全球汽车制造业，取决于规模经济和廉价劳动力，所以他们不可能在海外各地建造大型工厂，他们需要将生产线集中在中国。”

今年1月加拿大和中国达成协议，允许每年以6.1%关税进口4.9万辆中国电动车，此举被视为中国电动车在北美首度敲开了一扇窗，引发美国高度警觉。

美国驻加拿大大使胡克斯特拉（Pete Hoekstra）日前明确强调：“这些车可以从中国进入加拿大，但不会跨过边境进入美国，绝不会发生。我们不会打开闸门让中国汽车从加拿大进入美国。”

加拿大汽车行业专家警告渥太华，鉴于美国对中国电动车竞争采取了截然不同的应对策略，7月将进行《美墨加协定》（USMCA）审查，加拿大的中国电动车政策恐将成为一个绊脚石。