另一边，新能源车企猛放大招，把纯电车的充电时间缩短至9分钟。电车销售也把油车、电车的用车成本差算得明明白白，趁机抢占用户心智。
不能说没有效果，已经有一些曾经坚定的油车党内心松动，“在市内通勤的话，其实也可以试试电车”。
加油站的油都被抢空了
“现在去加油站加油，就像在环球影城排队，一圈又一圈。”3月9日下午4点，小涵从网上得知油价上涨的消息，立刻穿上衣服出门，想趁涨价前把油箱加满。到了加油站，她傻眼了。加油站前堵满了来加油的车，一辆接着一辆。“印象里油价一直在涨，但没想到这次的影响会这么大。”
根据国家发展改革委消息，近期国际市场油价震荡上升，3月9日国内成品油调价窗口再度开启，国内汽、柴油零售价格每吨分别上调695元、670元。本轮成品油零售限价上调后，私家车加满一箱50L的92号汽油要多花27.5元。部分地区的95号汽油也将正式重返“8元时代”。进入2026年以来，成品油价已经出现“四连涨”，也是自2022年3月17日以来的最大涨幅。
▲一家加油站入口处挂出“明晚涨价”的标示牌。图/视觉中国
虽然中国石油已经提醒车主“提前错峰加油”，但现实是加油站前依然大排长龙。3月9日晚，几乎各地的油车车主都涌向加油站，想趁涨价前把油箱喂饱。有人发现下班路上所有加油站都堵到水泄不通，就算挤进站内也要等半小时才能加到油。这一晚，油车车主们难得体会了一次电车车主的充电窘迫。“加油比充电还慢，”有位网友无奈地吐槽。还有车主更倒霉，“排队半天，进去才知道油没了”。
“截至23点19分，我已经排队1小时零8分钟了”，前方车队蜿蜒如龙，一眼望不到头，王静连加油站的影子都看不见。她眼睁睁地看着油表灯从黄变红，心态逐渐从淡定转为不安，“等轮到我时，油价会不会就已经涨了？”
3月9日晚上的加油站，对王静来说像一场极限大逃杀游戏。得知油价即将大涨，抱着侥幸心理赶在最后时刻来加油的王静，在等待了一个半小时后，终于在23点40分给车加满了油。
▲图 /《火星没事》
“加油站车太多，交警都出动指挥交通了，但还好现场秩序并不乱。”后来她才知道，她所在的加油站推出了延时23小时涨价的贴心政策。经历了整件事情后，王静感叹，“以后涨价就涨价吧，我再也不去凑这个热闹了”。
也有车主对这次涨价并不敏感。要不是被妻子硬拽着去加油，陆峥不会参与这场“抢油大战”。“一箱油只贵二三十块钱，根本不是什么大事，这个价格其实完全可以接受。”江诚明知油价要涨，却没去加油站“拼一把”。在他看来，“把车开去加油站，排队一小时，不仅浪费时间，往返成本也不止20块钱了”。
但陆峥还是没拗过妻子，赶着去加了一箱“便宜油”。车子还没开到加油站，陆峥已经远远地看到一块招牌上写着8个大字——油价上涨，建议加满。
是谁推高了油价？
说起来，这次油价上涨的主要原因，是几千公里外霍尔木兹海峡上空，那只蝴蝶扇了扇翅膀。
受美以伊冲突持续升级的影响，2月28日伊朗全面封锁霍尔木兹海峡，中东地区石油运输受阻，国际油价瞬间暴涨。当天布伦特原油期货开盘飙升13%至每桶82美元，WTI原油期货涨超10%报75美元/桶。
▲2026年3月12日，法国巴黎一处加油站显示燃油价格超过两欧元。图/视觉中国
战事不停，油价翻着花往上涨，国际油价在3月9日迎来新高，纽约原油期货价格和伦敦布伦特原油期货价格双双突破每桶100美元，而上一次出现这样的光景，还是在2022年俄乌冲突爆发之后。
作为波斯湾油气唯一海上出口的通道，霍尔木兹海峡是全球原油运输的咽喉，决定着国际原油走势。在这里，每天约有2000万桶原油和石油产品通过，占全球石油海运量的四分之一左右，每日贸易价值超过13亿美元。
受霍尔木兹海峡航运停滞影响，中东产油国也在持续加大减产幅度。据财联社消息，海湾地区的四大原油出口国——沙特、伊拉克、阿联酋和科威特，减产规模已经达到670万桶/天。这相当于四国总产量削减超过三分之一，全球石油的整体供应量已减少约6%。
▲油轮与货船在霍尔木兹海峡排队。图 / 视觉中国
高盛全球商品研究联席主管兼首席石油策略师达恩·斯特鲁伊文预测，若霍尔木兹海峡运输中断持续数周至两个月，年底油价中枢可能升至93/89美元/桶。
霍尔木兹海峡停航带来的连锁反应还在持续发酵，受影响最大的当属全球汽车行业。
目前，已经有许多车企停止向中东等地区发运整车与零部件。3月5日，丰田决定在日本本土削减近4万辆面向中东市场的汽车产量，以应对美国和以色列对伊朗军事行动所引发的国际物流担忧。同一天，莲花集团CEO冯擎峰在接受采访时表示，受国际冲突影响，“出口到中东的一些车已经暂缓了”。
油价影响蔓延至航空，已经有多家航空公司宣布涨价。
香港航空宣布于3月12日起调高燃油附加费，其中来往西南太平洋、北美洲、欧洲、中东、非洲等地的长途航班涨幅最高，费用由589元增至739元，加价150元。印度航空宣布分三个阶段上调其国内和国际航线的燃油附加费，涵盖所有航班；日本航空也表示，由于成本持续上涨对公司利润构成压力，正考虑对国内航班征收燃油附加费。
时代卷起的尘埃落到普通人身上，宏大的数字便化为平常日子里的柴米油盐。王静和小涵会因为油价上涨而仔细盘算每月开支，陆峥要安抚自己的妻子，毕竟家里有两辆油车“嗷嗷待哺”。陆峥与江诚相信油价只是暂时波动大一些，最终会回跌并且稳定下来。“就算局势不稳定，我也相信国家会出手调控价格，”陆峥说，“毕竟有那么多油车车主呢”。
坚定的油车党动摇了
油价飙涨，再次将汽车圈的油电之争推向台前。
有油车车主“反水”，“油价上涨，后悔买油车了”。一位车主吐槽，自己刚买完车油价就四连涨，放话下一辆车一定要换新能源，再不济也要买辆混动车。还有车主在心里划了一条红线，“只要95号油突破9.5元/升，就换电车”。
另一边，当油车车主还在心焦地计算前面队伍加油速度时，电车已经在乘胜追击了。有电车销售在朋友圈公开算账，现在加一箱油花450元，但充一次电只需要20元，买谁不买谁，优势更明显了。
▲图 / 视觉中国
“油价上涨真的让人发愁，但幸好我家还有一台电车。”因为工作变动，小涵需要开车通勤，苦于油价高昂，去年她索性又买了一辆小型纯电车代步。
她自己也算了一笔账，一箱油450元左右，能跑500公里；小电车充一次能跑205公里，但电费还不到10块钱，电车实在是省钱太多了。
除了用车成本差距悬殊，新能源车企也在努力补上短板，被油车车主们诟病的续航低、充电难、充电慢等问题正在逐一解决。
就在几天前，比亚迪发布了第二代刀片电池及闪充技术，电量从10%充到70%只需5分钟，从10%充到97%只需9分钟，即使在零下30度的极寒环境，充电时间也不到12分钟。配套的闪充桩单枪充电功率可以达到1500kW。为了快速普及闪充技术，比亚迪还宣布，预计到今年年底建成2万座闪充站。其中有2000座闪充高速站与18000座闪充站中站。
一辆电车5分钟就能充好，和加油的速度几乎持平。江诚虽然是坚定的油车用户，但看到这个数字后，还是愣了一下，“没想到现在的充电速度已经可以这么快了”。
▲比亚迪闪充桩。图/ 视觉中国
比亚迪之外，市面上也有许多车型采用900V全域高压架构，充电5分钟就可以补能250–400公里。比如蔚来ET9采用全域900V高压架构，峰值充电功率可达600kW，充电5分钟续航增加255公里。极氪9X是首款采用900V高压混动架构的大型SUV，这项技术在极氪001和极氪8X等车型上也有应用。比亚迪旗下的汉L/唐L、仰望U7、腾势Z9GT等超级e平台车型，甚至搭载1000V高压架构，为兆瓦级闪充提供底层支撑。
以蔚来为代表的车企，推出换电体系也给电车车主们提供了另一种补能思路。蔚来第5代换电站将单车换电时间缩短至3分钟内，并且全程自动换电，车主无需下车。目前国内共有3754座蔚来换电站，走G318川藏线或者滇藏线，甚至可以一路换电自驾去珠峰。
“我觉得现在电车的优势越来越明显了”，资深油车车主小涵最终奔向另一个阵营，“以前还认为电车不能上高速，充电不方便，但其实现在高速沿途的充电桩也有不少了，现在我更喜欢电车一点”。
坚守油车的人们也有自己的盘算。江诚并不觉得油车成本比电车高，“油车的保险只要3000元，而电车的保险贵些的需要1万元，7000元差价够一年的油费了”。
陆峥则苦恼于电车的“条条框框”太多，比如后续的维修，“售后要找对应的厂家，实在太不方便了”。
考虑到保值率、保险费用、电池损耗等多重原因，油车依然是他们的首选。
从宏观数据来看，新能源车依然是大趋势。过去10年新能源车渗透率一路上扬。2024年7月，新能源乘用车渗透率首次超过50%，2025年继续攀升至53.9%。肉眼可见的，马路上穿梭的绿牌车多了起来。
即使多家机构并不看好今年的汽车大盘，新能源车依然看涨。中国汽车工业协会预计今年国产汽车总销量只微增1%。摩根士丹利更是大胆判断今年中国车市将迎来7%的下滑。但中汽协预计2026年新能源汽车总销量为1900万辆，同比增长15.2%。
那些坚定的油车党也有动摇的迹象。陆峥觉得自己并不是对电车抱有敌意，只是觉得目前还有诸多不便，“如果能解决电车售后的便利问题，在有一辆油车的基础上，我会考虑增购电车”。
“在市内通勤的话，其实也可以试试电车”，对于油车钉子户江诚来说，只要螺丝开始松动，就意味着改变已经到来。最近他发现自己对电车的兴趣越来越浓厚了，“有空准备去试驾一下电车”。
