今日上午，杭衢高铁正式通车。开通运营初期，每日开行图定动车组列车12列。衢州西至杭州西、上海虹桥站分别最快1小时13分、2小时37分可达。

杭衢高铁线路起自杭州市建德市，途经衢州市所辖龙游县、衢江区、柯城区，终至江山市，正线全长约131公里，设计时速350公里，共设建德（既有）、建德南、龙游北、衢江（预留）、衢州西、江山（改扩建）6座车站。

从数据上看，杭衢高铁不长，也并未明显缩短与杭州、上海的时空距离。但这段不长也不快的高铁，却被当地作为一条“砸锅卖铁也要上”的高铁，有着“浙西命脉”之称。从表面看，这只是一条浙江省内高铁新线；但从更深层次分析，它与既有沪昆高铁杭衢段形成“双通道”格局，进一步完善了长三角西翼的快速交通网络，在运力组织、区域枢纽功能以及人口、产业流动方式上带来了深远变化。

长期以来，杭州与衢州之间虽由沪昆高铁相连，但杭衢两地通行需绕行诸暨、义乌、金华等城市，又由于该线路承担着全国性东西向通道功能，高峰时段运力紧张。杭衢高铁作为一条“裁弯取直”的区域快速通道，补齐了这一短板，由此杭衢之间形成了两条并行的高铁通道，分担压力，互为补充。

2026年一季度列车运行图调整后，杭衢高铁每日开行动车组列车最高将达34列，进一步加密班次，丰富运力供给。从票价看，新线实行差异化、市场化定价机制，当前衢州西至上海虹桥站的二等座票价在200元左右，较既有沪昆高铁杭衢段约170—180元，整体稳定，降低了市民选择新通道的门槛。

在杭衢高铁塑造的新交通格局中，衢州“四省通衢”的古老称谓也获得了新内涵。过去，沪昆高铁杭衢段呈一个“C”字形，虽然延伸了衢州“北上”的时空距离，但若要从衢州前往黄山等地，还需在杭州或婺源中转换乘。如今，通过杭衢高铁，衢州向北可通过杭黄高铁接入杭州枢纽，进一步联通上海等长三角核心城市；向西通过联络线衔接九景衢铁路，将常山、开化两县接入高铁网络，实现“县县通高铁”，并通达江西九江、湖北武汉等方向；在江山站还可与沪昆高铁同站换乘，前往南昌、长沙方向。

这一布局让衢州跃升为区域性铁路枢纽，其带来的变化是全方位的——

在浙江省内，杭衢高铁的开通让杭州城西科创大走廊的产业要素向西涌流，衢州凭借制造业基础和空间承载方面的优势，将围绕通用人工智能、低空经济、人形机器人、类脑智能、合成生物等五大生态圈对接资源。同时，于杭衢两地人员来说，新线路显著降低跨城通勤、周末出行和异地就医、教育等方面成本，有望促成“杭州居住、衢州工作”的双城生活模式。浙江大学衢州研究院特聘副研究员郑芳表示，对于像自己这样工作在衢州、家庭仍在杭州的科研人员而言，杭衢高铁开通让她回家方便了不少，即便临时有事需要往返，也变得更从容了。

从长三角层面看，杭衢高铁通过与沪苏湖高铁等线路衔接，开辟了一条对接上海的第二通道，为衢州嵌入G60科创走廊，承接上海产业与创新要素外溢创造了更加优越的条件。正如衢州市发改委副主任傅纪军表示，杭衢高铁缩短了衢州与杭州、上海之间的时空距离，为衢州更深度融入长三角一体化发展提供了新的通道支撑。

从更大的区域格局看，杭衢高铁强化了衢州在长三角向中西部拓展中的通道和枢纽功能。过去，在浙皖闽赣交界区域，衢州在东西向通道中承担着重要的节点功能，有了新高铁加持，衢州跨区域汇聚客流的能力显著提升，有望孕育出新的沪杭衢经济走廊，甚至有望成为浙江乃至长三角向西辐射江西、湖北等省的西向枢纽。