数周前，荷兰政府强制接管中企控股的安世半导体，险些颠覆全球汽车供应链。美国和荷兰在芯片行业出口管制领域素来合作密切，且从时间点和法律文件来看，此次行动的背后很可能有美国的影子。

据美国《华尔街日报》报道，当地时间10月31日，多名消息人士透露，白宫将宣布，安世半导体即将恢复芯片出货。

路透社和彭博社也报道了这一消息。截至目前，白宫没有立即回应置评请求。

值得一提的是，此前一天（30日），安世半导体母公司、中国半导体领军企业闻泰科技表示，任何有关重启安世半导体从中国出口的协议，都必须包括恢复该公司前首席执行官的职务这一条件。

闻泰科技发言人发布声明表示，正敦促荷兰政府改变立场，并消除有关其窃取技术的不实指控。声明指出，荷方的举动很难让人不得出这样一个结论——他们把安世半导体前首席执行官视为一个“软柿子”（soft target），并将对其停职包装为一次“胜利”。

发言人补充强调，“恢复完整的控制权和所有权”是缓和紧张局势并恢复稳定的必要条件。



安世半导体生产的芯片对全球汽车工业事关重要 公司官网

彭博社称，若安世半导体恢复出货，可能会缓解美欧对芯片出货量的担忧，因为安世半导体生产的芯片对于全球汽车行业至关重要，出货中断威胁到了各地汽车生产。

《华尔街日报》提到，汽车制造商和供应商仍不确定，此举是否能真正解决相关问题。

报道提及，31日早些时候，安世半导体僵局似乎升级。一份安世半导体致客户的信的内容显示，安世半导体已暂停向其中国工厂供应晶圆。路透社认为，这将进一步危机欧洲及其他地区的汽车生产。

近期，中国半导体领军企业闻泰科技遭遇跨国监管重大挑战，旗下总部位于荷兰的核心资产安世半导体（Nexperia）因荷兰政府指令，自9月30日起资产、知识产权等调整被冻结一年。

荷兰惹出大祸：强抢中资控股企业引发供应中断，全球汽车供应链“大地震”，美欧日车企全部遭殃。

《华尔街日报》援引数据指出，安世半导体去年营收约20亿美元，其中约60%来自汽车行业应用，该公司在数百种汽车零部件所需基础芯片方面占据相当大的市场份额。行业高管和分析师表示，这使得美欧汽车制造商寻找足够替代供应变得复杂。

我方多部门对此回应强调，中方坚决反对荷方泛化国家安全概念，以行政手段直接插手企业内部事务。荷方此举不仅违反契约精神与市场原则，还将严重损害荷兰营商环境，害人害己。

从时间节点来看，这一系列操作很难不让人怀疑是一场精心策划的“掠夺”：美国和荷兰在芯片行业出口管制领域素来合作密切。就在荷兰政府采取行动的前一天，当地时间9月29日，美国政府刚发布出口管制穿透性规则，对被列入“实体清单”、持股超50%的闻泰科技子公司，追加同等力度的出口管制。

英国《金融时报》也注意到，荷兰政府的行动“紧随美方其后”；美媒彭博社进一步指出，特朗普政府在荷兰之前刚刚扩大制裁范围，此举凸显出对敏感行业中资企业正面临日益严苛的审查。

10月14日，阿姆斯特丹上诉法院公开的法庭文件显示，早在今年6月，美国官员就已向荷兰表明立场——若安世半导体想从美国新变化的“实体清单”中获得豁免，其中国籍CEO“必须被替换”。

数周以来，世界各地的汽车制造商一直在为减产或全面停产做准备。

欧洲汽车行业一直在夜以继日地工作，以防止生产中断。欧洲汽车制造商协会日前警告称，欧洲汽车工业面临“迫在眉睫的扰乱”。该协会总干事表示：“行业正消耗储备库存，但供应迅速减少。本周调查显示，一些企业即将停工。尽管存在替代供应商，但增加所需额外产能需数月。”

当地时间30日，法国车企斯特兰蒂斯表示，该公司已经设立了一个“作战室”来监控局势。

日本汽车制造商日产汽车表示，他们目前的芯片库存，只能维持到11月的第一周。

上周，美国最大的汽车供应商协会警告称，美国汽车行业距离停产还有两到四周。福特汽车公司首席执行官警告称，这是一个需要政治解决方案的“全行业问题”。

10月21日，商务部部长王文涛指出，关于安世半导体问题，中方坚决反对泛化“国家安全”概念，希欧方发挥重要的建设性作用，敦促荷方坚持契约精神和市场原则，从维护全球产供链安全稳定的大局出发，尽快提出妥善解决办法。