据大河报，当地时间10月2日，美国19岁女大学生Krysta的父母向加州州法院提起诉讼，称特斯拉汽车存在设计缺陷，导致他们的女儿在遇到车祸时，无法逃离燃烧的汽车以致死亡。

这起诉讼源于2024年11月深夜，发生在旧金山郊区一条居民区街道上的车祸。当时，一名醉酒且吸毒的司机驾驶Cybertruck以超过80英里(约129公里)的时速行驶时，偏离道路，连续撞击树木和挡土墙后卡在两障碍物之间并开始燃烧。车上一名乘客在救援人员打破车窗后获救，其余三人被困车内死亡，Krysta是其中一名遇难乘客。

据悉，由于没有外部把手，Cybertruck车门唯一的开启方式是按车门旁柱上的电子按钮。如果车辆断电，按钮可能无法使用。特斯拉车辆配备了车内手动解锁装置，但位置较难找到，尤其是后排乘客。

此前有调查发现，特斯拉车门在多起事故中在断电后无法开启，导致人员受伤甚至死亡，尤其是在车祸发生后。自2018年以来，美国国家公路交通安全管理局已收到超过140起消费者投诉，涉及特斯拉多种车型的车门卡住、打不开或其他故障。

据红星资本局，1952年，奔驰在300 SL车型上首次推出隐藏式门把手，但只在少数超跑或超豪华车型上出现。而特斯拉全系采用隐藏式门把手，带火了这个设计。

隐藏式门把手能降低风阻、提升时尚感与科技感，还不容易被剐蹭，但很多首次接触的消费者使用困难，在寒冷天气还可能被冻住。而且隐藏式门把手处于隐藏状态时，人很难徒手把它抠出来打开车门，紧急情况下可能影响车内人员逃生。

目前隐藏式门把手在20万元以上的新能源汽车中十分常见，很多新势力车企都全系标配隐藏式门把手。特斯拉、别克、蔚来等车企的工作人员表示：“在碰撞后的极端情况下，如果未能自动解锁，外部救援必须破窗。”

国家监管部门已着手解决这一安全隐患，今年5月，工信部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见，这其中就涉及到隐藏式门把手的设计问题。

《汽车车门把手安全技术要求》提出，从救援逃生角度，强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑，增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求，保证断电、碰撞等事故中车门系统能够开启。同时，规范隐藏式车门内把手、应急式车门内把手易于识别的安全标志，保证标志可见性，从而降低乘员紧急情况下的逃生难度；保证车门把手的结构强度，防止事故发生后门锁操纵机构功能丧失。

另据央视新闻，当地时间9月15日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉部分车型的车门缺陷展开调查，涉及约17.4万辆特斯拉汽车。

据界面新闻，当地时间9月17日，特斯拉设计总监Franz von Holzhausen接受采访时表示，特斯拉正在重新设计车门把手系统，新设计旨在“紧急情况下”乘客能更直观地操作车门。

Franz von Holzhausen表示：“我认为，把电子与手动解锁功能合并到同一个按钮的设计理念非常合理，这是我们正在研究的方向。”但他未说明是什么原因促使特斯拉考虑重新设计车门把手。

截至发稿，特斯拉股价报429.83美元/股，市值约为1.43万亿美元，10月2日以来已连跌两个交易日，累跌6.45%。