埃塞俄比亚拒绝了俄罗斯租借商用航空飞机的请求，这使得俄罗斯维持航空交通的希望破碎；2022年俄罗斯全面入侵乌克兰，国际社会对俄罗斯发起航空制裁，不再提供商用客机的后勤与维护服务。俄罗斯试图向其他国家租借飞机来回避制裁，有点像海上航运的“影子舰队”那样。

政治家(politico.eu)报导， 7 月底，俄罗斯航空代表会见埃塞俄比亚民航局局长，希望能与该国的航空公司签订一份租赁协议，使得俄罗斯的航空班机可以使用埃塞俄比亚的西方制造飞机。同样的，飞机的提供维护、机组人员和保险也是埃塞俄比亚负担。

星期二，埃塞俄比亚航空公司执行长塔塞夫（Mesfin Tasew）向媒体表示，“公司无意向俄罗斯航空公司租赁飞机，主要原因有二：我们自己目前需要更多飞机，所以无法提供；其次，我们的飞机也要遵守在地国的法律，鉴于我们与美国的紧密联系，我们也尊重美国法律。”

俄罗斯驻埃国大使馆，以及埃国交通部没有立即回应相关报导。

在大众的印象中，俄罗斯是个航空工业大国，因为他们能够生产飞机。然而俄罗斯的航空业主要是为军用航空服务的，也就是制造战斗机、轰炸机、运输机没有问题。然而民用客机却是一种更高端且困难的领域，不但更重视安全，飞机也需要更长的操作寿限，而且生产量还要足够。俄罗斯民用航空工业就无法与西方国家相比，生产能力不够，数量也就不足，因此俄罗斯航空公司相当倚赖波音与空中客车的飞机。

航空倡导咨询公司董事总经理查尔顿(Andrew Charlton)表示：“20年前，俄罗斯大量引进入西方航空工业，包括机身、发动机等，使得他们相当依赖西方的供货，这也使得乌克兰战争爆发后，对俄罗斯发动航空制裁，就特别有效果。”

俄罗斯不想坐以待毙，一直在努力整合其现有的西方客机队，但是时间一长，挖东墙补西墙的办法终究有其极限。

查尔顿表示，“随着时间的推移，你能从其他飞机上拆下来的备件数量是有限的，你仿造的备件数量也是有限的。”

俄罗斯机场也因乌克兰无人机袭击而停运，为航空系统增添了压力。 查尔顿说，这些问题“导致俄罗斯航空运输走向绝望”。

俄罗斯国土很大，人员往来相当依赖航空交通。去年上半年，俄罗斯航空的载客量还有5110万人，但是到了今年上半年，下降到不满5,000万人。