两年前，上海一名叫王冬的学生曾以换乘8趟列车回家走红网络，人称“换乘帝”。如今两年过去，王冬仍在继续着他的春运换乘路。

昨天（2号）下午，在成山路附近的星巴克里，王冬用12306网站的手机客户端轻松购买了一张从成都到德阳的火车票。至此，他今年的回家车票全部买好。

王冬表示，最初走上换乘之路是因为上海到成都的直达票太难买，而现在多次换乘已成了主动选择。“多次换乘让每次持续乘坐的时间减少，车票选择余地也更大，最终出行效率得到极大提升。”不过，王冬希望以后各车站的换乘提示可以更明确一些，最好能为他这样的“换乘客”提供一张联票行程单。



［换乘故事］

2015年：为舒适故意分段买票

由于本身是火车爱好者，也有着多年换乘抢票的经验，如今王冬在春运购票大军中也有了经验。

“2014年春运，上海到成都有19小时的特快，我觉得可以接受就买了，没有换乘。今年特快取消，只有30多个小时的普通列车，我本来也抢了一张，早晨6点出发，次日晚上9点到达的。”票虽然买到，但有两点让王冬比较为难：一是早晨6点出发太早，另外得花上整整两个白天在路上。出于以上两个考虑，最终他还是决定今年换乘回家。

经过多方考虑，他决定走上海—长沙—怀化—重庆—成都—德阳这样一条路线。走这条线需买5张票，其中四张票已在去年12月25日至30日期间购买。

为什么选择这样的路线？王冬算了一下，从前上海到怀化的普通列车要开24小时，而高铁通车后，仅需要7个小时，让选择这条路线成为可能。这是王冬多年换乘之旅中首次出现长距离高铁的行程，此前他换乘的大都是动车及普通列车。

“2月17日下午3点多出发，2月18日下午1点多到德阳，期间总共22小时多，其中车上17小时，各中转车站停站休息近6小时。”王冬说，自己对于车次的选择也有讲究，他本可以直接购买上海到怀化的列车，但那需要连续乘坐7小时左右，凭他的经验，连续乘坐5小时以上会感到不适，所以将这段路程分为了上海至长沙和长沙至怀化两张票，中途在长沙站休息1小时左右。

2013年：换乘7次，只花18个小时走完全程

在2011年之前，王冬都以为购买上海到成都的直达票是唯一选择。“2010年春运回家，还是到火车站售票处的学生窗口，排3小时队买到的。”

然而，2010年暑假一次偶然在武汉中转的经历，为他2011年春运之旅开启了换乘的大门。2011年春运，初试换乘的王冬选择了这样一条线路：上海-武汉-利川-达州-成都-德阳。当时，电话订票已经比较普及，但系统做得很烂。于是，2011年王冬的车票还是分多次到窗口去排队购买。“上海和外地的票开卖时间不同，上海出发的票老是排队买，而如果是外地出发的票，外地排队人山人海时，你在上海窗口同步买并没有人排队。”换乘中，王冬利用了这个异地时间差。

2012年，12306网站出现。当年，王冬的换乘路线是上海-汉口-武汉-襄阳-成都-德阳。当时12306的网站做得还很糟糕，王冬没有买上武汉到襄阳的票，又正好大量人群涌至网站购票，电话订票反而变得比较容易，最后这张票王冬拨打武汉铁路局的订票电话买到了。虽然可以异地买票，却不能异地取票。王冬不得不拜托到武汉办事的师兄去实地帮他取回来这一票。所以在当年的五张票中，四张都是网络购买的蓝卡票，有一张电话购买的红纸票。

2013年，震惊网络的7次转车计划出炉：上海-南京-麻城-武汉-荆州-宜昌-达州-成都-德阳。王冬说，其实比起今年的22小时，2012年的24小时，2013年的7次转车历时最短，只用了18个小时就走完全程。

说起被外界关注，王冬表示其实每年春运换乘，他都会把行程贴在微博上，朋友们也会打趣一番，不料2013年的微博经朋友们转发后，被一家媒体官博转发，从而引起了外界的关注。这也给王冬的换乘之旅带来一定压力。“似乎变得不容失败了。当时有些车次之间安排的时间比较紧，怕赶不上趟就变成全网络丢脸了。所幸最后比较顺利。”

如今，经验老到的王冬已不再担心换乘时间不够，他的“最猛”纪录是两趟车次间只留有5分钟换乘时间，“是同站台的两趟车，我下了这列，就向对面的列车直奔而去”。

［换乘感触］

火车盒饭难吃，中转提示较少

王冬说，现在选择换乘的人越来越多，“这些年铁路发展很快，回家变得容易。一些热门的线路，可能也只是在车票的时间选择或舱位等级方面存在限制，彻底没票的情况已经比较少见了。”

“况且，即使没票，还有转乘的路线可以走，即使贵个一两百元，对春节回家的人来说也并不是很难接受。”

不过，王冬认为铁路在硬件大发展的同时，软件服务也应该跟上。

“很多人或许都有这种感觉，火车上的饭比较难吃，我频繁换乘也有一个理由，就是有时间下车到车站内买点快餐，避免买火车上的盒饭。”

除此之外，王冬觉得更重要的缺陷是，如今的火车站内普遍缺少换乘提示。

“飞机的到达大厅，往往会有中转的提示牌，而火车站就很缺乏。现在换乘的乘客越来越多，找不到提示牌只能抓瞎，如果一时找不到人问清楚，可能会绕路甚至耽误赶车时间。”

王冬说，在他去过的火车站中，广州南站有专人指路做得较好，成都站也有提供信息的中转驿站，但位置很不显眼，“现在基本是各车站自己搞，还没有形成一种普遍的制度”。

王冬对未来铁路春运还有一个畅想，就是所有的换乘者都可以像乘飞机中转那样得到一张联票行程单，而不用自备一张张车票，“那有种被负责到底的感觉”。

［抢票心得］

不要正点开刷，易陷“无票假象”

“下午3点开卖的票，不要一到3点就正点去刷。”王冬表示，据他了解，为了防止巨大访问量对网站运行造成冲击，网站会设置比较多的缓存服务器，而3点正点刷的用户就可能“被”缓存，从而陷入怎么刷都无票的假象。

“有些人会感觉刚开售就已经无票了，简直1秒钟就秒杀完，这可能因为他刷的时候，网站还没有开票，而没有开票和已经售完，在正式开票后页面都显示‘无’。你在没有开票的时候刷进了缓存服务器，正式开票后很可能票就显示不出来。”

据王冬的经验，真正开票的时间往往会比正点要晚上几十秒。

怎么确定正式开票的时间呢？“比如你要买上海到成都的票，正点过后，你先输入上海到其他地方，比如长沙，这时候票没显示出来，你再输入上海到昆明，还没显示，再输入上海到武汉，这时候如果显示有票了，说明开票了，你赶紧用抢票软件抢上海到成都的票。这是因为一般只有你刚才查询过的线路才可能陷入‘无票假象’。”

不过，王冬表示这也不能确保一定能秒杀到热门线路的票，因为同时刷的人实在太多，即使你用了些技巧，仍可能拼不过那些无限刷新撞运气者中的幸运儿。