美国纽约市政厅地铁站由建筑师拉斐尔·古斯塔维诺（Rafael
Guastavino）设计而成，1904年正式投入使用，1945年因无法满足运营需求而遭到废弃。市政厅地铁站以其独特的拱形顶部结构、曲线设计的墙壁、巧妙的天窗照明和枝形吊灯等精美装饰而闻名于世，被誉为是纽约中央车站的微缩模型
2000年10月1日，纽约著名的中央车站在经过翻新工程后，其主大厅显得更加富丽堂皇。据悉，纽约中央车站的主大厅是全美面积最大的公共空间，拱顶则由法国艺术家保罗·黑鲁（Paul Helleu）根据中世纪的一份手稿绘制出黄道12宫图，共有2500多颗星星，星星的位置由灯光标出，一通电源便满目生辉。
美国纽约市政厅地铁站投入使用仅仅41年之后，就于1945年因无法满足运营需求而遭到废弃。不过，纽约市政府希望将这个精美的地铁站打造成一个终端博物馆，以供市民和游人参观。
纽约市政厅地铁站在运营之初，曾被作为纽约市区间快线（Interborough Rapid Transit）的南部终端。不过在随后的几十年中，因搭乘地铁的市民越来越多，这个地铁站已无法满足运营需求，再加上其曲线形的轨道设计无法承载更快更长的新式地铁，从而遭到废弃。
纽约市政厅地铁站独特的拱形顶部结构和曲线设计的墙壁使得整个地铁站非常具有艺术感，再加上巧妙的天窗照明和各式镶嵌在墙壁上的装饰物，使得地铁站看以来异常精美。这也是这个地铁站在遭到废弃之后，一直未被拆除的原因。
如今，这个地铁站仅供部分观光列车使用，乘客可以在车内欣赏到其独特的顶部设计和内部装饰，不过乘客不能在该地铁站下车。1995年，纽约市政府希望将这个精美的地铁站打造成一个终端博物馆，以供市民和游人参观，不过这一计划直到如今仍未实现。
美国纽约市政厅地铁站的设计理念是建成一座美丽而实用的地铁站，其自投入使用以来，一直是纽约市最吸引人的地铁站。不过，在于1945年因无法满足运营需求而遭到关闭之后，如今难免显示出衰败景象。
20世纪中叶的时候，纽约市政厅地铁站曲线形的轨道设计无法承载更快更长的新式地铁，考虑到运营成本和实际使用情况，政府不得不将其关闭。
如今，这个地铁站仅供部分观光列车使用，乘客可以在车内欣赏到其独特的顶部设计和内部装饰，不过乘客不能在该地铁站下车。纽约市政厅地铁站也被称为是纽约中央车站的微缩模型。
纽约市政厅地铁站由建筑师拉斐尔·古斯塔维诺设计而成，并且于1904年正式投入使用，不过却在1945年因无法满足运营需求而遭到废弃。不过在当时所有的地铁站里，其被认为是最为独特，也是最具有艺术气息的地铁站。
1904年10月27日，纽约市政厅地铁站正式投入使用时的景象：政府官员和金融界人士在警察的保卫下，成为了首批乘坐这条地铁线的人。
这张图纸表示的是纽约市政厅地铁站的运行线路。
