第三航站楼的开建时间，与第二航站楼启用相隔仅两年。昨日，湖北机场集团总经理韩志亮释疑：开建第三航站楼已迫在眉睫。
第二航站楼
使用两年就饱和了
韩志亮说，天河机场现有的第一、二航站楼，一个于1995年4月启用，按满足年旅客吞吐量420万人次设计，现在是国际航站楼。因客流不断增长，2000年起一直处于超负荷运营。2004年，开建第二航站楼，按满足2020年旅客吞吐量1300万人次、货物吞吐量32万吨、年飞机起降12.2 万架次设计。
去年，天河机场旅客吞吐量为1135万人次，按照年均20%目标增长，今年旅客吞吐量目标为1350万人次。今年1—4 月旅客吞吐量为406.6万人次，随着暑运等客流高峰来临，今年完成目标希望很大，届时，第二航站楼提前十年饱和，再不开建大型机场，又将处于超负荷运营状态。
由此，旅客登机等候时间延长，客机起降也将受限。
第二航站楼
安检排队时间超过10分钟
昨日8时许，记者赶到第二航站楼候机楼发现，两边安检通道排队人数超过15人，所有安检口打开，排队等候时间超过10分钟。
安检人员表示，随着上海世博会等大型活动开幕，以及长途航线开通，国航、南航、东航在8—9时之间，增开上海、大连、北京等多趟早班机，加上早班票价有一定优惠，早上旅客相当多。
目前，南航、东航、国航三大国内巨头在汉设立基地公司，这在全国除了北京，就是武汉。
南航湖北公司负责人表示，随着优惠票价普及、航线加密、服务提高，旅客吞吐量占了天河机场1/3多，虽然承接一半的停机位，但是也显得挤，近两年无法新增客机。
东航、国航负责人表示，近两年引进5架以上大型客机，停机位也是不足。
第三航站楼
外形如“凤舞九天”
第三航站楼是个啥模样？块头在全国排第几？天河机场三期工程副指挥长陈龙介绍，第三航站楼外形如“凤舞九天”，中间是主候机楼，两边各有2条指廊，如同凤凰翅膀。
与现有第二航站楼不同，第三航站楼有三层楼。
第三层是出发厅，驾车通过弧形高架桥直抵门口，然后依据指示，分别前往两侧指廊办理值机、登机手续。初步规划为，三个指廊为国内航班、一个指廊为国际航班。新建54个机位，其中无需摆渡车的近机位有40个，是现有第二航站楼近一倍，节省登机时间。
设计标准中，安检通道平均20秒通过一人，旅客等候时间10—12分钟。第二层为到达厅，并新建交通综合体，旅客提取行李后步行十多分钟，可以换乘武汉至孝感城际列车、汉口至黄陂轨道交通，15分钟从机场抵达汉口火车站。
地面层为换乘厅，到站旅客可乘扶梯到达，然后换乘公交、的士、长途客车。另外，在第三航站楼与第二航站楼之间，设计架空连廊，旅客可以在两个航站楼之间步行转换。
第三航站楼“块头”
在全国新修航站楼中并不大
据了解，第三航空站楼面积35万平方米，经比较，这个“块头”在全国新修航站楼中并不大，北京首都机场第三航站楼、上海浦东第二航站楼、广州白云机场航站楼、上海虹桥第二航站楼等排在前面。
韩志亮表示，第三航站楼工程先建一个主候机楼，再根据今后客流增长延伸再建一个“副候机楼”，已做预留设计，相隔500米。
新修全国最高等级跑道
可起降全球最大客机A380
三期工程中，要新修一条3600米长、60米宽的跑道，级别是全国最高等级的，可以起降全球最大客机A380。现有的机场跑道也要升级改造，也要成为全国最高等级。
韩志亮介绍，新跑道投入后，可以实现双客机同时起降，提高航班起降频率
第三航站只是“天河机场航空城规划”之一。未来，天河机场总占地面积超过1722公顷，布局为“南客北货”，将拥有4条南北方向的平行跑道，能够起降空客A380等各型飞机，吞吐规模将达到每年旅客7500万人次、货邮100万吨，年起降航班60―70万架次。
过渡航站楼
选择新建是最佳方案
“第一航站楼不会拆，过渡国际航站楼要新建。”韩志亮表示，这是经过反复对比的最佳方案，不会浪费资源。
新建的过渡性国际航站楼，与第二航站楼相距203米，单层，总投资4970万元，初期作为国际航班使用，以后作为专机楼或公务机楼，停放旅游包机、私人客机等，不与其他客机抢位置。现有第一航站楼设施老化，流程不合理，几经商议，不会拆除，改造为航空公司办公楼。
目前，在汉运营航空公司有十多家，办公地点分布在市内，遇到航班延误等特殊情况，往返机场颇费周折。
