华尔街
华尔街的精英们再次从人间到天堂。去年，因引爆全球金融危机，华尔街的金融机构们只能举起裁员、减薪大斧；但半年后，刚缓过劲来的华尔街金融机构们又开始上演加薪留人战。
摩根士丹利也将以高薪留人。据美国分析师预计，摩根士丹利2009年将发放110亿美元至140亿美元的薪酬及福利，人均年薪将接受2007年34万美元的水平，无论如何将远超过2008年26.2万美元这一水平。
今年上半年，高盛从上半年营收拿出114亿美元支付员工薪资，摩根大通的投资银行部员工则加薪37%，瑞银集团则将银行家薪酬提高一半。摩根士丹利发钱可谓豪爽，拿出营收的72%拿来支付员工薪酬。相形之下，摩根士丹利的业绩增长远不如员工薪资增长幅度。据其财报显示，今年上半年，摩根士丹利锐减40%。
尽管股东和美国政府对华尔街继续发高薪极为不满，但掀起加薪风潮的金融机构们无暇顾及。面对指责，华尔街的高管们纷纷指出，如果不加薪，顶尖的人才就会被其他金融机构挖走，随后公司竞争力将受到影响
中国车企抄底策略
和华尔街加薪留人战略不同，中国汽车企业在海外大举高薪挖角。
在海外市场上，尽管近两年来不断传出中国车企竞购海外欧美整车资产事件，但直至昨日记者截稿，仍无一单成功并购案例。但这并不表示中国车企在海外毫不动作。
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在接受记者采访时，北汽集团、吉利汽车多位高层均表示，人才和人才背后储藏的技术研发能力比工厂等硬资产更为重要。这也是上世纪日本、韩国汽车业得以崛起的法宝之一。在美国底特律几乎变为“空城”之前，这些从中国留学至美国的技术精英们纷纷选择了举家迁往中国
2009年以来，随着国内自主品牌汽车开发热地进一步蔓延，收购兼并也从硬件转向软件。挖人大战不仅在国有企业之间展开，也在国有企业和民营企业间展开。
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奇瑞汽车工程技术研究院院长顾镭转投北京汽车工业控股有限责任公司，并负责北汽控股新的乘用车品牌的研发工作。
