6月11日，六里桥北里，三名交通协管员合力将乘客推上拥挤的公交车。

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6月10日早高峰，六里桥北里，刚刚挤上公交车的乘客在车门附近动弹不得。非高峰时段，车上则很宽松，偶尔还能找到座位。

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6月9日晚高峰，八王坟车站，因每趟车都很拥挤，这名怀孕近8个月的女士等了1个小时后才坐上车。

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6月9日，四惠站附近，为了不影响公交车进站，等车的乘客们自觉将队形排成了S形。

成都公交的一场事故，引发了人们对公交拥挤的热议。拥有近600条线路、近2万辆车的北京公共交通系统，在关注和期待中艰难而缓慢地改善着。

“松手，抬腿，伸腰，1，2，3。” 6月11日早8点，兰继明左手挥动着小旗，右手推着乘客的背，配合着关门的节奏，顺势将乘客推上公交车。

兰继明每天早晨都要不停地重复这套动作，尤其是对挤300路、323路和661路车的乘客。六里桥北里是北京西南方向的交通枢纽，丰台、大兴、房山等区县的上班族要在这里换乘进市区，仅西三环主路上就有18趟公交车经过。早高峰从7点钟开始，直到八点半人流量才开始逐渐减少。兰继明和6名交通协管员就在这里维持秩序，保证公交顺利进站，乘客安全上下车。

十个小时后，在北京的东南方向，长安街沿线的八王坟公交站，同样上演着等车、追车、挤车的场景，尤以930路和938路最为壮观。车还没进站，乘客们已等不及，纷纷涌向车门，希望能找个座位，晚高峰时从八王坟到燕郊，走高速最快也要30分钟。

在客流量快速增长的背景下，公共交通的高峰拥挤现状正在艰难而缓慢地改善着。地铁运营公司新闻发言人贾鹏此前表示，工作日早高峰，1号线载客率瞬间值可达120%，“达到要靠人把乘客推上去的程度。”今年4月21日，地铁1、2号线再次缩短最小运行间隔至2分15秒和2分，达到这两条老线的设计极限值。据贾鹏估算，缩短运行间隔后，“不再需要人推，乘客之间可维持5到10厘米的距离。”

按照日前北京市委常委会讨论通过的《北京市建设人文交通科技交通绿色交通行动计划(2009-2015年)》，到2015年，北京将建成“公交城市”。交通高峰时段，地铁最小发车间隔将缩短至2分钟，公交候车时间缩短到3至5分钟。

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