为了为公司节约近2万元的住宿费，机组决定集体在客舱过夜。2月4日凌晨，东航MU2139机组在从南昌飞赴海口时，受天气因素影响，备降三亚机场。机组10名工作人员当夜全部睡在飞机客舱内。 简易床上捱过7小时

东航告知，江西分公司MU2139航班按计划于2月3日晚执行南昌至海口飞行任务。起飞约3小时后，机组得知海口天气情况异常，决定中途备降三亚机场。4日凌晨1点左右，航班在三亚降落。

当最后一名旅客下机后，地面代理告知机组，目前三亚正值旅游旺季，当地已没有空余客房可供机组使用。这个消息对于已经在飞行上呆了大半天的机组来说，可以算得上是“噩耗”。得知此信息后，机长曹志东表示，希望地面代理尽量想方设法，为机组解决住宿问题。

半小时后，地面代理寻找到了一家只剩下2850元/间标准间的宾馆。如果10名机组人员入住，大概需花费近两万元。

早报记者获悉，航班延误后，机组入住宾馆休息，是航空公司营运过程中经常会发生的状况。但当时，高昂的住宿费让机组犹豫再三。“算了，还是为公司省点钱吧。”曹志东与机组其他9名同事商议后，决定放弃宾馆客房，留宿在飞机客舱内。

当晚，他们盖着机上的几条毛毯，在座椅构成的简易床上度过了7个小时。昨日上午9点40分，航班从三亚飞赴海口。

质疑是否会影响飞行

事后，该机组也表示，以上行为虽然辛苦，但能为正处在困境中的公司节支做出贡献。有网友认为，省钱机组或许还能为提高东航上下士气带来好处，但也有网友提出，飞行员机舱过夜是否会导致休息不好，影响其后的飞行安全。

某航空公司一位飞行主管表示，“这种情况非常特殊。”他解释说，飞行员不仅休息时间受到约束，保障休息环境也有一定“指标”。正常情况下，过夜机组必须要拥有一个安静、相对舒适的休息环境。即便是在执行国际远程飞行任务中，飞行员也要轮流休息。机上供飞行员休息的环境必须是密闭空间，能达到160度以上仰角的座椅或床。这样近似苛刻的条件，目的是确保飞行员有足够的精力继续之后的航程。

但他直言，飞行员休息环境的标准，各公司并不完全一致。

飞机上过夜确属特殊

东航相关人士昨日表示，在飞机上过夜确属特殊。他解释说，机长当时也尝试电话查询了当地一些酒店价格，但房间价格十分昂贵。最终机组与机场相关部门沟通后，这才做出了夜宿客舱的决定。同时，该航班于当天上午起飞，机组拥有充裕的休息时间。而飞行标准中也没有对飞行员的休息地点做出强制性规定。

早报记者查询民航局颁发的《民航运输飞行人员飞行时间、值勤时间和休息时间的规定》后发现，其中并没有关于机组休息地点或环境的描述及明确规定。

◎背景

东航想方设法节流过难关

实际上，就在2月3日，东航新管理团队亮相，新任董事长刘绍勇直言，航空公司在2008年陷入资不抵债、入不敷出的困境，资产负债率远超过100％。自己到任后，办公桌上出现的不是恭贺信，而是“要钱”的律师函，甚至有7名飞行员直接前来，要求批准辞职申请。

为了在最短时间内扭转被动的局面，东航管理层制定了“输血”、“止血”、“断臂”与“造血”四项行动，256条措施以渡难关。

从2月1日起，公司中高层管理人员分别按月岗位工资减薪30％至10％。据业内人士透露，东航从集团高管到股份公司的管理层，都将自上而下按级别分别减薪30％、20％和10％；减薪时间为一年。

同时，东航还在酝酿鼓励员工休假的政策，以刺激公司复苏。员工休假期间，绩效奖金和车贴等其他补贴有可能会随之取消，但是基本工资和岗位津贴仍旧保留。

此外，原计划于今年引进的29架飞机已经被缩减到13架。航空公司同时已经和飞机制造商协商，尽量推迟交付、或者推掉飞机订单；近30亿的资本性投资被叫停；原计划成立的6个分公司宣布取消。

从去年开始，东航就已经多次鼓励全体人员开动脑筋减少成本。飞行员节约航油、乘务组回收再利用机长供应品，都将受到表扬和一定奖励。

但刘绍勇明确，为确保飞行安全，涉及飞机保障的一线工作人员年内待遇将不低于去年。