有人曾经把南极的天气比作一位“精神病患者”，喜怒无常，一会儿哭，一会儿笑；眼前是个阳光明媚的好天气，转瞬间就乌云密布，狂风大作；有时一刮好几天，有时突然停止，使人捉摸不定。就连最有经验的气象专家，预报南极天气也感到十分困难。
南极只有两个季节，夏季和冬季。我国根据长城站和中山站的综合气象要素，一般将长城站的夏季定为12月至来年的3月中旬，中山站的夏季定为12月至来年2月中旬，其余的时间都是冬季。
在风雪中进行混凝土浇筑
冬季的天气比夏季恶劣多了。许多考察队员说，在雪龙号离开中山站的前一个月，几乎天天是晴空万里，气温在零上七、八度，简直令人感觉不像是在南极。但过了年以后，就很少有一个好天气，不是刮风就是下雪，冬夏的泾渭如此分明。
昨天，抓住有利的天气时机，考察队员赶紧卸货，将“雪龙”号上装载的物资和油通过船上搭载的黄河艇、中山艇、长江驳，一趟又一趟、像“蚂蚁搬家”一样，转运到中山站新建的熊猫码头，物资再运到站上，油则直接通过输油管直接泵到油库里。
谁知刚运了两三个来回，就风云突变、天气“变脸”。昨天傍晚时分，每秒20米左右的大风夹杂着暴雪呼啸袭来，发出一阵阵低沉的闷雷般响声；透过窗户望出去，漫天的大雪绝对不是像在国内那样洋洋撒撒地飘落，而是被风吹得像子弹一样，在窗外横扫着疾驰而过；地面上厚厚的积雪则被吹得四处逃逸，将远处的冰山、近处的建筑全都笼罩在一片白色烟雾中，即使是从宿舍栋到食堂仅10米左右的路，也模糊不清；我们去吃饭，必须弯着腰、背对着风，艰难地挪过去，否则根本睁不开眼睛，雪打在脸上像沙子一样痛。
但就是在这样的恶劣天气中，来自中铁建的考察队员还在外面紧张施工，令人钦佩。晚上乘中铁建的老刘有空的时间，采访了他和来自中船第九设计研究的曹硕伟，在南极盖房子可真难!这个题材在长城站就想写而没有时间，这次在中山站绝对不能错过。
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秦副领队说，我们的卸货才刚刚开始，还有700多吨钢材、十几驳子的油需要卸到站上，因此目前形势十分严峻。晚上大家在餐厅召开了一次动员大会。因为进入冬季以后，好天气会越来越少，间隔的时间也会越来越长。如果再遇到一个好天气，一定要加强配合，尽管大家都极累。
南极的天气“脾气”为什么这么坏？据科学家研究，原因是多方面的。一方面是因为南极纬度高，太阳入射角低，地面吸收到的太阳辐射能量很少，加之南极 98%以上的地方都冰所覆盖，巨大的冰盖是地球上的第一大“冷源”，终日散发着寒气，而白色冰盖又把吸收到的少量热能绝大部分反射回去，使空气迅速冷却，每到晚上冷空气下降，形成典型的“下坡风”。
此外，围绕着南极洲的南大洋上封冻海冰，进入冬季后又开始结冰，阻碍了海水同空气之间的热量交换，使南极四周的海面始终保持低温；加之南大洋上终年刮着强劲的西风，常年有六、气个气旋自西向东移动，进入冬季以后，气旋的移动速度和频率都在加快，使本来“脾气”就不好的南极天气更加阴晴不定、变化多端
